 放大圖片
■建成運行兩年的廈門BRT為升級輕軌預留空間。 本報記者米南 攝
中共福建省委常委、廈門市委書記于偉國近日表示，廈門要以「等不起、慢不得、坐不住」的緊迫感，以敢想敢闖、先行先試的拼勁，創新思路，加快推進島內外一體化建設。他特別指出，島外交通基礎設施建設要加快進度。 ■本報海峽西岸新聞中心記者 林舒婕
本報獲悉，廈門市高層已經著手研討制定新一輪城市軌道交通方案，規劃以「地鐵+輕軌」的形式，實現島內外無縫銜接，促進公共交通再次優化升級，持續推動島內外交通一體化。
「廈門在十二五規劃中，將全力推進軌道交通建設。」分管交通的廈門市副市長潘世建向本報表示，要解決廈門的交通壓力，最終還是需要軌道交通，對此，決策層與市民是有共識的。他並透露，根據初步規劃，廈門島內優選地下軌道交通，輔以輕軌，島外則以地面輕軌為主。
BRT日載22萬客 預留軌道化空間
事實上早在幾年前，廈門便醞釀發展軌道交通，並為此專門成立了輕軌建設指揮部。但由於投資大、審批周期長等原因，2006年11月，廈門決定暫緩建設城市輕軌，代之以「快速公交系統」（BRT）。
因此，全國首創的全程高架形式快速公交系統便在廈門誕生了，而這一設計最為精妙之處，在於為輕軌建設預留足夠的升級空間，達到一次建設、兩次利用的目的。
廈門市城市規劃設計研究院交通所高級工程師丁明介紹說，BRT的已有設施很容易升級成輕軌所需要的。除了車站長度具備升級條件，沿線還預留了軌道交通通信與機電系統接口，並預留設備房和車輛段用地，在遠期客流超載時可以迅速升級。「高架道路的線路、曲線半徑、坡度、建築限界以及結構荷載均按軌道交通控制，並預留了升級條件，車站長度預留75m，近期作為BRT故障車輛停靠點，遠期可改造為軌道交通車站。」
記者了解到，目前廈門BRT日均載客量約為22萬人次，高峰時期可達29萬人次。「BRT作為輪式交通，與軌道交通的載客量還有較大差距，但在地面公交走向軌道化之前，BRT是很好的一種過渡。」潘世建如是說。
BRT通車後，居住在同安、集美等廈門島外各區的居民受惠最為明顯。一位市民告訴記者：「廈門BRT的優點是快捷和方便，不用擔心堵車，還有連接線，接駁方便。以前從島內輪渡坐車到集美，高峰期要一個小時，現在坐BRT半個小時就到了。」軌道交通的議題再次擺上檯面，便成為市民熱線、論壇關注度最高的話題。
城際軌道 串「1小時城際網」
潘世建透露說，軌道交通首先重點打造的是「翔安—廈門本島—海滄」一線，不僅要為島內外交通一體化提速，更是為對接漳州、泉州，構築廈漳泉1小時城際網奠定基礎，「根據規劃，島外輕軌都將預留對接城際鐵路的端口，城際鐵路的時速均以250公里/時設計。」
根據輕軌規劃的延伸，廈漳泉城際軌道將沿「漳州市區－龍海－招銀開發區－廈門海滄－廈門島－翔安新店地區－石獅－晉江－泉州中心城區」一線，構建起 「濱海環灣發展走廊」，形成東南次區域的核心增長地帶。廈門市規劃局趙燕菁局長介紹說，廈漳泉城際軌道將與福廈高鐵、廈深高鐵形成一個體系，以「串珠」式的結構，成為城際交通的「脊樑」。
據了解，規劃中的廈泉漳城際軌道連接廈門、泉州、漳州中心城區和人口密集區並設置多處站點，與區域綜合樞紐機場、廈門新站、泉州站、泉州南站、漳州南站等區域對外交通樞紐的銜接，便於與沿海高速鐵路和福廈快速鐵路換乘。同時，城際軌道與廈門、泉州和漳州內部的城市軌道交通或快速公交系統將有效銜接，依托換乘樞紐與城市內部客運系統實現無縫換乘。
趙燕菁續指，福廈動車通車後，廈泉之間距離已經縮短至30分鐘以內車程，遠期擬另外選線建設一條沿主要客運走廊，銜接廈泉漳主要城區和交通樞紐的城際軌道交通線位，並在沿海區域預留一條未來城際軌道通道。在與周邊城市銜接上，在漳州南站依托龍廈鐵路將服務延伸至龍岩；與三明市的銜接則依托向莆鐵路、改造的鷹廈線將服務延伸至三明。未來可達到以閩南金三角輻射海西區的交通全景圖。
|
放大圖片
