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■廈門BRT日均載客量約22萬人次。本報記者米南 攝
2009年居民出行調查數據顯示，廈門公交分擔率達到31%，在內地城市中處於領先位置。但廈門市高層認為，公交系統經過持續優化升級，分擔率還有上升空間。
據了解，2008年至2009年，廈門市投入90多億元先後完成集美大橋、杏林大橋、翔安隧道的建設，隨後並迅速規劃新闢多條透過橋隧直達島外各區的公交線路。按照廈門市委、市政府「提升島內、拓展島外」的思路，島外集美、海滄、同安和翔安四個新城71平方公里的核心區正加快建設，島內外一體化建設進一步加快，破解島內外交通二元結構的步伐緊隨其後啟動。
廈門市交通委主任林金平在接聽「市長專線」時表示，為配合廈門公交線網優化，將在島內和島外五個組團各興建一個樞紐站，組團內再建設若干首末站。通過科學佈局，逐步解決島內外公交二元結構問題。「公交優先」將進一步向島外傾斜。
科學布局站點 引導市民適當換乘
為實現上述方案，必須在每個組團都建設若干個大型樞紐站、若干二級首末站和更多的小站點，目前，各個組團的樞紐站大部分已完成選址。島內組團為枋湖客運中心，目前已開工建設，爭取明年9月投用；集美客運中心將建設在廈門北站附近；海滄樞紐站將建設在新陽；同安樞紐站目前還在選址；翔安客運中心將建設在海翔大道和翔安大道的交會點附近。
建設樞紐站、首末站和更多的小站點，就是為了讓市民在跨組團時更加方便地換乘。「隨著廈門城市區域的擴大，適當換乘是必要的。」林金平多次提及這一觀點。目前，廈門已經在海滄與島內之間試運行高峰時段的「區間車」，今後在客流「潮汐現象」特別明顯的島內外銜接處，都將試行這樣的換乘方式。
據記者了解，本月27日廈門市相關部門將舉行聽證會，就票價、公交線路優化等問題，進一步聽取市民意見，特別是島外民眾期待已久的「1元起步」方案，料將於近期開始實施。
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