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為紓緩紅隧長期擠迫，社會上不斷有意見要求港府回購西隧後減價，以起分流作用。但運輸署認為有關建議未必可行，原因是西隧港島一側的連接道路已不勝負荷，倘減價令早上繁忙時段車流增加500架次，足以令連接路的車龍「倒灌」到西隧管道內。
西隧出現流量嚴重不足的困局，持續加價固然是原因之一，但港島交通規劃不足、缺乏全盤道路配套，以及有關人士阻礙公共交通工程開展，都要負上不可推卸的責任。為今之計，政府應該有所作為，既要加快中環灣仔繞道工程，同時積極研究如何有效運用3條隧道，避免港島區交通擠塞問題不斷惡化。
現時港島北尤其是中區塞車嚴重，社會意見普遍認為是因為3條過海隧道嚴重失衡所致。東隧、西隧輪番加價，與紅隧的價差持續擴大，迫使更多車輛改行紅隧，加重紅隧的車流量，令中環、灣仔一帶塞車雪上加霜。其實除此之外，目前中環灣仔繞道不通，想由西隧往返港島和九龍的車流，部分要經過繁忙地區中環、金鐘，必然會加重這一地段道路負擔，令中環、灣仔擠塞的情況更趨惡化，借西隧減價為紅隧分流，可能事與願違。
造成這種局面，與政府當年興建隧道缺乏全盤規劃有關，興建西隧時未有充分估計日後車流的增加，未能在西隧通車後準備足夠容量的接駁道路網進行疏導。中環灣仔繞道工程曠日持久，原來規劃西隧時設計可直達南區的四號幹線亦悄然擱置，結果形成今日西隧出口車流樽頸，減價亦難起分流作用。另外，中環灣仔繞道工程波折重重，2003年準備動工之際，卻因為填海問題長期受到訴訟阻撓，工程多次推倒重來，陷入原地踏步狀態，直至今年1月才得以正式動工，最快亦要2017年才能落成，在此之前中區都將欠缺紓緩車流的道路配套，擠塞情況仍會無日無之。
紅隧、港島北區長期擠塞，耗費大量的經濟、社會資源，政府和社會必須汲取沉重教訓，政府更不能因為客觀條件的制約而完全無所作為。首先，要下決心解決3隧失衡，包括積極考慮回購東西隧，特別是東隧的專營權6年後屆滿，政府應在回購後重新調整收費及管理，發揮疏導功效，保障公共利益；其次，政府必須加快興建拖延多年的中環灣仔繞道工程，早日落成以扭轉現時港島北區長期塞車的困局。
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