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■自西隧加價後，來往香港仔至旺角的紅色小巴每日營運成本增加50元，終無奈要加價。資料圖片
——非過海線藉詞通脹 東隧加價申請審批無關分流
香港文匯報訊（記者 譚靜雯、鄭啟源）過海隧道接連加價，公共交通工具「加風」隨之浮現。西隧今年8月加價後，其中1條行經西隧的過海紅色小巴線，終敵不過隧道費上升壓力宣布下月起加價0.5元，加幅達3.7%。同時有非過海小巴線，亦以通脹為由借機加價8.3%至14.2%。另外，港府正就3隧分流的顧問研究報告諮詢公眾3個月，惟東隧正向當局申請加價40%，運輸及房屋局副局長邱誠武昨表示，會按既定程序審批東隧的加價申請，並與隧道分流的諮詢工作分開處理。
來往香港仔至旺角的紅色小巴線宣布下月1日起，每程加價0.5元，車資將由13.5元加至14元，加幅達3.7%。的士小巴權益大聯盟主席黎銘洪表示，由於該路線於8月未有跟隨西隧加價調整車資，但西隧實施新收費後，該路線每日營運成本最少增加50元，司機每月需額外付1500元隧道費，加上乘客量減少，故要無奈加價。
香港仔至中環小巴亦加價
自西隧今年8月加價後，小巴每程隧道費加至60元，8條行經西隧的紅色小巴線之中，其中2條路線已即時加價0.4至0.5元，計及今次加價的路線，尚餘5條路線未有加價計劃。但黎銘洪表示，來往香港仔至中環的非過海紅色小巴線，因通脹引致維修費及車租等成本加重，要加價維持營運，繁忙時間收費由7元加至8元；非繁忙時間由6元加至6.5元，加幅介乎8.3%至14.2%。
另外，港府正就3隧分流的顧問研究報告諮詢公眾3個月。邱誠武昨出席電台節目時表示，3條隧道如何達致合理分流，必須與各隧道公司商討，期望政府、隧道公司與市民能達致三贏。政府早前公布的顧問報告中，其中一個較矚目方案是「紅隧加價、東隧減價」，他認為，有關方案可吸引位處兩隧之間的駕駛者轉用東隧，從而減少紅隧4000架次的車流量。
按既定程序審批東隧加價
他續稱，目前港府對於顧問報告提出的9個方案採取開放態度，全部方案均能達到紓緩紅隧流量的效果，亦不會影響非過海車輛，部分專家認同方案能起短期效果，又認同西隧因接駁道路的限制，如突然增加西隧車流量，未必能達到理想分流效果。他又強調，政府會按既定程序審批東隧加價申請，審批工作會與隧道分流方案的諮詢工作分開處理。
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