港鐵何文田站 十字轉車免逼

放大圖片

　■周蘇鴻講述即將興建的何文田站。 香港文匯報記者鄭啟源 攝

　香港文匯報訊 (記者 鄭啟源) 港鐵觀塘延線於明年中動工，配合日後沙中線發展，即將興建的何文田站將起策略性分流作用。港鐵表示，由於沙中線及觀塘延線走向不同，作為兩線轉線站的何文田站將採用「十字換乘」設計，樓高8層的車站將設有轉乘大堂，避免轉車乘客過於集中，形成樽頸擠塞情況。港鐵又將斥資8億元建造行人接駁系統，連接車站與附近的何文田�h及愛民�h，附近亦將開闢4,500平方米綠化休憩帶。惟建築期間，將須於深夜封閉部分漆咸道北路段，附近交通可能有改道安排。

　何文田站將坐落於前山谷道�h地底，於明年動工，2015年竣工，將成為沙中線及觀塘延線的轉線站，預料每小時平均有7,000名乘客於該站轉車，車站裝修將沿襲觀塘線的風格設計。車站將依山而建，建成後高8層，最高3層屬不同的出入口，最底層為觀塘延線月台，之後各層依次為轉車大堂、沙中線月台及機房樓層。由於沙中線及觀塘延線的走向不同，車站將採用「十字轉乘」設計，兩線月台之間設有轉車大堂，並以扶手電梯連接。

設轉車大堂樓層 防樽頸擠塞

　港鐵項目經理(沙中線及觀塘延線土木工程)周蘇鴻指出，車站特別設有轉車大堂樓層，目的是要避免觀塘延線乘客在轉線時，集中在沙中線中間位置形成樽頸擠塞情況。日後前往灣仔區的乘客，倘於何文田站轉乘沙中線過海，亦將較現時經荃灣線過海更為快捷。

　他又表示，由於車站將依山而建，高低落差較大，令工程難度大增，車站會以明挖及暗挖的混合方式建造，先以明挖方式建造車站大堂及沙中線月台部分，再以暗挖鑽爆方式建造觀塘延線部分。

　港鐵為方便何文田區居民使用鐵路服務，將斥資8億元建設行人接駁系統，以有蓋行人通道、行人天橋、升降機及扶手電梯連接附近屋苑。車站落成後，將設有分別長600米及400米的行人接駁系統連接何文田�h及愛民�h，紅磡北居民亦可經橫跨漆咸道北的行人天橋抵達車站。惟興建橫跨漆咸道北的行人天橋期間，將會有封路安排，港鐵會於深夜時間局部封閉有關路段，附近交通將可能有改道安排。