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大欖隧道元旦起加價。隨著熱錢泛濫和人民幣升值，本港通脹壓力上升，大欖隧道加價標誌著新一年加風已經颳起，將令通脹加劇，基層市民生活百上加斤。政府應高度重視來年加風四起的問題，嚴格審批加價申請。在基層打工仔的加薪追不上通脹的情況下，新一份施政報告應加強交通費方面的紓困措施，給予基層市民必要的補貼，並可設立交通費穩定基金，在通脹高企之時穩住交通費升幅，減輕市民負擔。
大欖隧道元旦起加價，私家車及的士新收費是33元，加1成；輕型貨車是34元，加6%。單層及雙層巴士加15元，新價分別為115元及135元。大欖隧道公司解釋，30年專營權至今已過了一半，車流量一直遠低於預期，並有34億元負債，必須增加收入。雖然港府一直要求隧道公司在制訂收費時，充分考慮公眾的承擔能力和接受程度，但港府對隧道公司加價一直束手無策。其實要求隧道公司顧及民意並不現實，大欖隧道就以盈利未達法定指標，作為必須加價的借口。
實際上，大欖隧道車流量遠未飽和，隧道公司本可減價吸引更多車輛使用，一方面可以減輕屯門公路負擔，另方面又可以充分利用資源，隧道公司亦會因而增加盈利。然而，大欖隧道的表現一如西隧，收費貴卻又未能發揮疏導交通的功能，現時使用大欖隧道的車輛多數是公共交通工具，導致屯門公路塞滿不願承擔高昂隧道費的重型車輛。大欖隧道本應減價，但卻相反加價，這不僅將令收費貴卻又未能疏導交通的弊端更為嚴重，而且勢掀新一年加風。
新年未到，加風已颳起。由兩電到港鐵、九巴、小輪、小巴、的士、電車，再到大欖隧道、西隧和東隧等公用服務，都紛紛提出加價。大欖隧道元旦起加價勢掀新一年加風，對此港府不可掉以輕心。對兩電加價申請，政府既要嚴格監管加費，也要給予基層市民必要的電費補貼。隧道加價必推動公共交通機構加價，當局應設立穩定基金資助公共交通機構，可將從港鐵等交通機構得到的收入注入基金，以協助公共交通機構應對成本上漲壓力，市民也不必承受加價之苦。此外，利潤管制計劃已經不合時宜，港府應抓緊時機進行檢討。
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