|
政府再次提出優化交通津貼計劃，包括放寬入息上限、設工時兩級制，以及將檢討期由3年縮短至1年，但申請仍以家庭為單位。政府的優化方案雖然不可能令所有人都滿意，但已吸納平衡了各方意見，讓更多基層市民受惠。立法會議員不宜因為沒有「雙軌制」而否決它，而應以務實的態度先接納方案，盡快通過撥款，日後再進行檢討調整，要特別防止交津方案被政治化而陷於僵持，阻礙有困難的基層市民得到及時的幫助。
勞福局經過與各黨派的多次討論協商，聽取了議員、市民和各界人士的不同聲音，昨日再對交津計劃作出兩項改善措施：一，將二人住戶的入息限額，由10,000元調高至12,000元；二，放寬工時要求，讓每月工作介乎36至72小時的兼職人士，可以領取每月300元的津貼。經此改善後，領取最低工資的住戶將會受惠，從事兼職的基層婦女及家務助理亦能享受到部分交通津貼，回應了社會要求寬鬆對待從事基層工作和賺取最低工資人士的意見，消除了各界對交津計劃中最不滿意的地方。經優化後的交津方案使受惠人數增加至43萬多人，較最初的方案增加逾10萬人，可見方案更趨合理、惠及更多基層勞工，值得包括立法會議員在內的各界人士支持。
部分議員認為，政府未接納容許市民選擇以個人或家庭為申領單位的「雙軌制」，仍然不接受優化方案，堅持要求押後討論計劃。應該看到，以家庭為經濟審查單位，是政府處理其他福利資助計劃的一貫做法，而且推行「雙軌制」也存在較高的被濫用風險。既然交津方案中入息、工時這兩個最主要的爭議都已解除，讓方案在立法會先獲得通過是理性務實的態度，43萬基層勞工就可盡快領取到津貼，起到扶貧紓困的作用。退一步說，如果計劃仍令部分基層市民成「漏網之魚」，這也可在交津計劃實施後看其效果如何，再進行研究、檢討。政府已承諾，在計劃運作1年後，會進行中期檢討，令計劃運作更暢順。因此，議員無必要押後或否決方案。
交津計劃之目標是讓基層勞工在現時通脹升溫的情況下，得到額外津貼，起到扶貧紓困的效果。將交津方案討論政治化，拖延計劃的落實，絕非基層勞工之福，亦非為勞工爭福利之舉。各黨派應該集中精力協商如何完善計劃，凝聚共識、消除分歧，盡早通過方案，讓基層勞工盡早受惠。
|
