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■廣東路橋收費站全國最多，可是負債依然巨大。 資料圖片
香港文匯報訊（記者 沙飛 廣州報道）廣東省金融辦主任周高雄近日透露，廣東的路橋建設負債已超過1,600億元，廣東的路橋建設陷入「建設-無止境收費-永遠還不清債務」的怪圈。有人大代表建議取消收費，實現「還路於民」，體現公共道路的公益性。
周高雄表示，2009年，廣東高速公路的虧損率佔36.4%，能還本的項目很少，若現狀繼續，將有可能演變成銀行的爛賬，影響金融安全，甚至引發金融危機。有人大代表建議取消收費，實現「還路於民」，體現公共道路的公益性。
公路建設負債纍纍
截至2010年底，廣東全省公路通車總里程也達到了19萬公里之多。在公路里程不斷刷新的背後，「貸款修路、收費還貸」模式的弊端卻日漸顯現。據廣東省金融辦主任周高雄透露，廣東的路橋建設的負債已經超過1,600個億，其中還本的很少，他甚至認為，廣東的路橋資產已經陷入了一個「建設-無止境收費-永遠還不清債務」的怪圈。然而，廣東省交通廳副廳長曾兆庚則認為，廣東的路橋建設前景不至於如此悲觀，「貸款修路、收費還貸」政策應繼續施行，但會轉變成以國家或國企為主導。
過路收費雁過拔毛
全國人大代表黃細花曾表示，收費公路越來越多，老百姓感到很大壓力，而運輸成本之高也是超載成頑疾的根本原因之一。據統計，單在廣東三角地區9市，就有路橋收費站153個，是全國收費站最多、密度最大的地區。根據周高雄兩年前的調查，一部2,000毫升排量的小汽車在廣州市，年總費用達到29,700元，其中過路過橋費約5,800元，佔全部用車費用的20%。而在湖北省武漢市，過橋過路費佔總費用的10%，廣州過路成本高出武漢2.9倍。
人代建議降低收費
黃細花在全國兩會上提出建議，她認為公路不能只當成商品來賣，公路應回歸它的「公益性」。對於現今的收費公路導致企業運輸成本過高，她建議應盡快降低高速公路收費標準，讓收費標準回歸到合理的位置。
周高雄表示：「高速公路在國外是屬於公共產品，是免費的，但在國內卻仍是商品。」他認為，公路公路，必須起碼是半公共產品，這不僅便於民眾出行，也減輕了企業的運輸成本。近三年來，周高雄致力於將自己在金融上的造詣與路橋資產相結合，並率先提出了以「路橋資產證券化」代替「貸款修路、收費還貸」模式，消除路橋不良負債，使路橋建設進入良性循環之中。
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