 放大圖片
香港文匯報訊（記者 鄭治祖）港鐵將於6月按「可加可減」機制加價2.3%，令人關注有關機制可能存有漏洞。工聯會立法會議員王國興（見圖）指，「可加可減」機制運作多年，目前是適當時間啟動檢討工作，又敦促屬港鐵大股東的特區政府介入處理是次事件。
港鐵在有鉅額盈利的情況下，宣布按「可加可減」機制加價，隨即引起香港社會各界的強烈反彈。王國興在接受電台訪問時透露，他已就此向立法會交通事務委員會提出，盡快討論是次港鐵加價事件，同時要檢討「可加可減」機制。他說：「目前這個『可加可減』機制有幾個問題需要跟進，例如說生產力是零：有甚麼理由生產力是零？如果生產力是零，港鐵去年就不會賺120億，較去年多賺幾十億。同時，(在計算票價時)用綜合指數的一半再加運輸行業的名義工資指數的一半，其實這亦不合理，因為運輸行業工資指數，不等於全港普羅市民的收入情況。」
促以「幕門費」對沖加幅
王國興又建議，港鐵應考慮目前向乘客收取每程1毫「幕門費用」的做法，與是次加價的金額作出對沖，又要求政府介入事件：「政府作為(港鐵)大股東，沒有甚麼理由做(加價)決定沒有份，這是欺人之談。政府要發揮作用，因為目前每樣東西都貴，那邊廂的交通費支援，這邊廂就畀港鐵加價，其實對於市民來說是不公道的。」
立法會交通事務委員會主席鄭家富亦稱，政府作為大股東應該向港鐵施壓暫緩加價，並要求當局成立「票價穩定基金」，紓緩加票價壓力：「港鐵在過去10年的稅後盈利是800億元，我估一半或以上是土地發展收益，如果從土地發展的收益及商場租賃的收益抽取5至10%成立票價穩定基金，作為基金的開始，如果因為通脹要加價，就由基金中撥取部分作為不用加價的決定。」
|
放大圖片
