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■高鐵嚴重瓜分中小機場的客流。
5月11日，京滬高鐵全線試通車，預計六月底正式投入運營。全國如火如荼的高速鐵路建設，同樣給民航市場帶來空前壓力，對於以短程運輸為主的中小型機場來說，更是致命一擊。根據中國《中長期鐵路網規劃》，中國鐵路「四縱四橫」高速客運專線將於2020年全面建成，屆時高鐵網絡可以涵蓋中國民航45%的航線和65%的客運市場。
高鐵對民航業的衝擊已經逐步顯現。武漢經南京到上海的動車組大量加開，已經逼停了南京往返武漢的航班；受武廣高鐵開通影響，長沙至廣州航班也大幅減少；受鄭西高鐵開通的衝擊，鄭州至西安航班相繼停飛。中國南方航空股份有限公司董事長司獻民曾坦承，南航的160多條國內航線中，約有38條與高鐵直接競爭，比例接近1/4。
旅行社選用高鐵省成本
在內地，旅客年吞吐量在100萬人次至200萬人次的中小機場多為旅遊機場，客源單一多為遊客，且旅客中多為由旅行社組織的團隊遊客。高鐵的興建，也分流了中小機場的旅遊客源。據廣州的旅行社分析，從廣州乘坐高鐵至長沙，每20分鐘一班，普通票價為333元。再從長沙乘坐旅遊大巴經高速進入張家界，總計費用約為400元。而廣州直飛張家界航班在旺季時最多才有3班，機票價格加上燃油附加稅後為1,000元左右，按最低6折計算也需640元。兩者相比，旅行社出於利益最大化驅動，選擇了相對成本較低的高鐵作為出遊方式。
按鐵道部公佈，目前在建高速鐵路為1.7萬公里，到明年底預期將有總計1.3萬公里的高速鐵路投入營運。而到了2020年，隨著「四縱四橫」的高鐵網絡建成，中國經濟最發達、人口最密集的中心城市，幾乎將全部被高速鐵路網覆蓋。鄭天祥稱，在1,000到1,200公里距離內，高鐵將瓜分15%到20%的民航客流；800公里左右的運營里程內，高鐵將會分流民航市場20%至30%的客流；而500公里以內的距離，則完全是高鐵的地盤，民航客流會流失殆盡，民航航線將被迫取消。按此推算，到2020年，中國80%以上的民航運輸市場將因此受到極大衝擊，給中小機場帶來的衝擊更是毋庸置疑。
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