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■香港嘉財集團董事長滕延銨（右二）向哈爾濱領導對其在哈投資的支持表示感謝
新城市戰略的大手筆，定位在「海、陸、空」模式的路橋交通新體系。
首開極寒高緯度地區冬季施工先河，哈爾濱的路橋建設僅用不到一年的時間，幹了別的城市需要幾年才能做成的事情。
跨江「大動脈」 開啟「松花江時代」
從去年的松浦大橋、鐵路街、文昌高架橋建成通車，到不久前剛剛通車的宣化街高架橋、正在緊鑼密鼓施工建設的陽明灘大橋、松花江公路大橋拓寬工程，新戰略提出後，哈爾濱整個城市建設大幅度提升。在這當中，特別是城市基礎設施建設中最為突出的，就是路橋建設。
按照「北躍、南拓、中興、強縣」發展戰略，調整了哈市的城市結構，擴展了外延，構築了越江、跨河、跨線的跨越式發展的城市交通體系。比如在跨江大橋上，去年完成了松浦大橋的建設，今年又建設了陽明灘大橋和松花江公路大橋拓寬工程，2011年屬於高速推進階段，年底前還將有兩座大型橋樑完成，可以說實現了哈爾濱市在近10年至15年之內兩岸繁榮對交通的需求。跨江通道的完工，預示哈爾濱真正進入了「松花江時代」。
跨線通道 解決制約交通瓶頸
哈市道路不僅有外延性跨越，還有跨線通道，去年征儀路跨越哈南編組線，長江路穿越東部化工區的專用東部鐵路線，鐵路街跨越了哈爾濱市的哈牡鐵路線，民政街民政地道街跨越濱東濱綏線。今年實施改造的八區地道橋也要穿越哈爾濱鐵路線，還有實施陽明灘疏解工程跨越了京哈線，包括宣化街立交橋跨河橋。以往哈爾濱城市格局受鐵路線分割制約的交通瓶頸，在實施跨鐵路線修路後，將有所緩解。
城市環線 疏導城市大物流運力
哈爾濱目前已經形成了城市放射狀和環路相聯合的交通體系。今年該市結合城市發展規劃，結合城市立交體系進行了聯絡線的建設。比如陽明灘大橋的疏解，從北岸三環越江，通過疏解工程與保健路地道橋連接，形成西南部地區環路結構性質的交通主動脈。另外，今年哈市改造的化工路系江南三環路的東線也即將完成，江北的三環路已經完成。明年將要新建東江橋等。三環的建設完成，將讓哈市大部分道路與環線互連。屆時，哈爾濱將形成核心城區二環圍繞、主城區域三環鏈接、城市外延區域四環繞城的環路網絡體系。
高架橋 解決中心城區交通堵點
從去年開始，哈市大力實施高架橋建設，如去年通車的文昌高架橋、今年通車的宣化街高架橋，已經形成了東部直接貫通到西南部，也就是平房區的整個高架橋體系，今年將結合提升二環路功能，建設康安路高架橋。
此外，陽明灘大橋也有8.5公里疏解工程實際是高架橋體系，它將連續跨越機場路、繞城高速路，穿越京哈鐵路線。目前來看，哈爾濱市路網結構除了突破屏障的交通體系，形成大物流環路疏導的交通體系以外，又多了一個解決中心城區交通堵點的高架立交橋體系。
軌道交通 建立城市立體交通新佈局
作為像哈爾濱這樣人口規模的城市，發展軌道交通是從長遠著眼解決城市交通擁堵問題的一個現實選擇，也是完善城市交通功能的發展需要。在實施城市發展新戰略中，哈爾濱進一步完善了城市軌道交通的規劃，形成了「九線一環」，兩岸相通的軌道交通發展佈局。目前，地鐵一號線工程正全力組織推進，主體土建工程已完成75%，運行隧道已開始鋪軌，局部節點開始設備安裝。預計到2012年基本建成，進入運行調試，2013年正式通車。地鐵工程的建成，將大力提升哈爾濱城市交通的現代化水平，為普通市民創造更為方便快捷的交通條件，哈爾濱的交通建設也將由此邁上一個新台階。
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