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■7．23甬溫線特大鐵路交通事故技術調查已經接近尾聲。圖為事故善後現場。 資料圖片
香港文匯報訊（記者 劉坤領 北京報道）7．23甬溫線特大鐵路交通事故技術調查已經接近尾聲。據事故調查組知情人士透露，技術組相關調查已結束，管理組、綜合組以及專家組的相關意見也已上報國務院。該人士亦證實了「雷擊破壞設備」的說法。溫州動車事故調查專家組組長、中國電力科學研究院名譽院長、中國科學院院士周孝信對本報記者表示，專家組工作已經基本完成，調查組尚在緊張進行中，近期將召開有關會議，最終報告將由調查組公佈。
本次會議將對事故調查做出總結，周孝信還表示，15日調查報告不會公佈，有關此次會議的具體內容不便告知，專家組主要負責技術上的原因分析。國務院調查組曾承諾，在9月15日前形成事故書面調查報告，爭取在9月中旬向社會公佈調查結果。
當地鐵路部門應急不力
此前，國家安監總局新聞發言人黃毅指出，「這起事故確實是一起不該發生的、可以避免和防範的一起責任事故。」上述知情人士也表示，即使出現技術問題，若管理得當，也可能不至於釀成如此重大的追尾事故，管理上同時存在很多問題，「有的是關聯部門協調不夠，職工素質不高。」
據公開報道，事故前，溫州南站聯鎖系統和CTC兩個系統顯示的狀態並不一致，前者顯示異常紅光帶。溫州南站多次進入非常站控模式，轉為車站傳統人工控制。
按照《上海鐵路局行車規章文件彙編》規定，當計算機聯鎖顯示器顯示紅光帶時，車站值班員派助理值班員到現場確認紅光帶區間是否有障礙物或未出清列車，如沒有，則確認此紅光帶為異常紅光帶，車站值班員應立即向列車調度員報告，並在《行車設備檢查登記簿》(運統－46)內登記，同時迅速通知工務、電務前來查明原因，排除故障。
而當天運統－46登記顯示，負責協調的車站值班員僅向電務通知了軌道電路異常紅光帶故障，卻並未通知列控系統故障，直接導致了上海鐵路局調度所認為故障已經排除，運行正常，最終釀成事故。
7分鐘內設備遭百次雷擊
據公開報道，7月末國務院調查組模擬事故現場，在模擬雷擊狀態下發現，撞車前約4分鐘，D3115次動車遇到故障停車。隨後，雷擊破壞了車站列控中心產品LKD2-T1的信息採集板，向後面的D301次發送了「綠色通行證」的錯誤信號，導致兩輛動車追尾相撞。該設備提供商為通號集團北京全路通信信號研究設計院有限公司。
上述調查組知情人士證實，據雷擊專家記錄，「7．23」事發當天，在7分鐘內，設備累計遭遇了上百次雷擊，在溫州氣象史上實屬罕見。該設備設計並未預料到極端雷擊情況，存在設計缺陷。
該人士還表示，這種設備目前還有50多個車站在用，正在研究設備改良。至於是否會全部撤換，暫時沒有定論。
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