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■廣汽傳祺GS5下線發佈會合照
廣汽集團旗下首款自主品牌——廣汽「傳祺」自2010年廣州亞運閃亮登場後，於2010年12月20日正式上市，在短短的一年多時間裡，以其大氣、時尚的設計，加上整車融合歐洲先進造車技術，日本細緻的造車工藝，贏得消費者的喜愛和好評，取得驕人的銷量業績和70項業內大獎，2011年下半年月均銷量超1500輛，穩居自主中高級車前列。 ■香港文匯報記者 吳彥英
廣汽傳祺背負了廣汽人太多的使命：它的出現，打破了廣汽集團沒有自主造車的歷史；它的路徑，給予諸多中國車衝高失敗論者迎頭一擊；它的野心，試圖在公務車市場上叫板奧迪佔據一席之地。2012年，廣汽「傳祺」將以其強勁實力成為自主品牌領域內耀目的明星品牌。
優勢整合造就高品質「傳祺」
廣汽乘用車從意大利聘請系統集成方面的專家馬可．波羅，把高貴的阿爾法羅密歐血統植入到中國汽車企業中。據廣汽乘用車總經理吳松介紹：「如今傳祺在很多地方都已超越了阿爾法羅密歐」。據了解，引進阿爾法羅密歐底盤後，廣汽內部曾做出了多次改進，比如在發動機進氣和VVT方面，在提高動力的同時降低油耗，性能完全超越原機型。
吳松稱：「比經驗更重要的是資源整合能力。」憑藉以往的合資經驗，在生產體系方面，傳祺面向廣汽本田、廣汽豐田工廠看齊；在配套體系方面，傳祺在目前全球排名前10名的頂級零部件供應商中，已和9家結成了戰略合作夥伴關係；在研發體系方面，傳祺吸引了一大批來自美國、歐洲和日本的核心技術專家加盟。全國知名賽車手李文利評價說：「傳祺轉向精準，操控靈活，底盤調校扎實，高速行駛中貼地平穩，有一種緊繃的感覺，在同級別車型中表現突出。」
科學管理樹立自主車文化
廣東乘用車公司總經理吳松有著豐富國企、民企和合資企業的職場經歷，在廣汽乘用車籌建之初就以睿智的思維想到了體系建設。吳松表示：「對廣汽而言，做自主品牌是開闢了一個全新的事業，而要製造出一種新的文化，形成自己的體系是最難的。」而在車企領域，很多企業是在項目實施到最後才想到體系建設。
除體系建設外，汽車文化的形成也是困擾自主品牌發展的又一道門檻。吳松認為自主品牌實際上最缺的是文化，「一談到自主品牌就認為是差的，有的連看都不看，增加了我們的推廣難度。」基於此，傳祺在2011年上半年，就已展開了300多場試乘試駕活動，通過讓各層面的人尤其是政府公務員、企業家等去直接體驗和感受，效果非常顯著。某電視台一次性買了20輛傳祺作為採訪專用車；某地中國銀行一次採購了74輛作為公務用車；廣州近幾個月單一店面銷售過百……創造汽車的過程也是創造價值的過程。
有限資源下的創造才能產生競爭力，如何既保證成本節約又保證品質先行？吳松在成本控制上站在了更高的角度上去思考問題。比照合資企業的水平，整個自主品牌項目包括設備、運營和早期的管理等費用全部下來要將近42億元，但最後實施的結果卻是不到30億元；第二階段則提出了更為大膽的目標，面積使用更小，裝備使用更精，投資大幅度下降，對現有結構進行再分解。
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