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■鐵路以通道、樞紐建設為主要任務，以增建複線、客貨分流、提高速度為重點，建設全國通往東南亞國際通道和西部通往沿海出海通道的陸路樞紐。
貴州，因境內有貴山而得名；雖因「貴山」而名「貴」，貧困卻曾是其固有的「標籤」。明朝哲人王陽明初到貴州，便對貴州的貧困望而生畏。他在《瘞旅文》中沉重地寫到：「連峰際天兮，飛鳥不通；游子懷鄉兮，莫知西東。」
貴州是中國唯一一個沒有平原支撐的省份，「九山半水半分田」的土地資源分佈，使得貴州的工業化與城鎮化的發展一直備受掣肘，長期以來貧窮和落後揮之不去。對每一個貴州人來說，「天無三日晴，地無三里平，人無三分銀」的「歷史烙印」，背負得實在太久了。但在中共貴州第十一次代表大會上，貴州省委書記栗戰書說：「貧窮落後，並非貴州固有標籤。」
國家實施的西部大開發戰略，給貴州帶來了前所未有的發展機遇。本世紀的前十年，貴州以交通、水利為重點的基礎設施建設取得重大突破，以「西電東送」為重點的能源建設取得重大成果，以「兩基」攻堅為重點的教育事業等各項社會事業取得重大進展。2001-2009，全省生產總值年平均增長速度為11.4%，比全國快1個百分點，除2002年與全國增速持平外，其餘年份均快於全國增速。這為貴州的跨越發展打下了堅實基礎。
近幾年來，貴州經濟社會的發展再攀新峰。從統計數據上看，2006年以來，貴州省的生產總值從2339億元增加到2011年的5702億元，年均增長13％；人均生產總值從不足800美元增加到2500美元以上，年均增長14.6％；全社會固定資產投資從1198億元增加到5102億元，年均增長30.5％；城鎮居民人均可支配收入從9117元增加到16495元，年均增長8.4%；農民人均純收入從1985元增加到4145元，年均增長11.2%。
「貴州已具備了經濟加速發展、實現起飛的基本條件。」栗戰書說，未來五年，貴州將努力衝出「經濟窪地」，到2016年全面建設小康社會實現程度提高到80%以上，力爭2020年與全國同步實現全面建設小康社會。
長期以來，交通等基礎設施落後是制約貴州經濟社會發展的瓶頸，但這個物理形態上的落後已經漸漸變成了歷史。2006年以來，貴州高速公路通車里程從678公里增加到2023公里，並向88個縣「縣縣通高速」的目標邁進，到2015年形成「六橫七縱八聯」的高速公路網，總里程突破4500公里。鐵路建設方面，目前貴州的通車里程已達1983公里，2015年貴州的鐵路通車總里程將達到5000公里以上，隨著貴陽至廣州、長沙、昆明、成都、重慶快速鐵路開工建設，省會貴陽通往全國的「７小時快鐵交通圈」正加速變成現實。值得一提的是，貴陽至廣州高速公路、高速鐵路建成後，一條從廣州經廣西、貴州、雲南至曼谷的「新南方絲綢之路」即將形成，最終將形成一條連接泛珠三角地區和東盟的國際旅遊大通道。
雖然「貧窮落後」已不再是貴州的代名詞，但貧困和落後仍是當前貴州的主要矛盾。從全國看，貴州的小康進程落後於中國平均水平8年，距西部的平均水平也要落後4年。「但貴州具有後發優勢，同時貴州還擁有能源、礦產、生物、旅遊等資源優勢，只要抓好、用好這些優勢，貴州一定能實現後發趕超。」栗戰書說。
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