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■「啟運港退稅政策試點」啟動，將從很大程度上避免了因跨關區退稅所帶來的不確定性。圖為上海港張華嫓碼頭。 資料圖片
香港文匯報訊（實習記者 朱琪琛 上海報道)「啟運港退稅政策試點啟動儀式」日前在上海舉行。隨著這項政策的啟動，原來的「內地貨物，國外中轉」將變為「內地貨物，洋山中轉」，內地企業出口退稅的時間將大大縮短，資金周轉率也將顯著提升。
所謂啟運港退稅政策，即從啟運港發往洋山保稅港區中轉至境外的出口貨物，一經確認離開啟運港口即被視同出口並可辦理退稅。本次試點，啟運港的選擇比較謹慎，只開放了一個長江港口（武漢陽邏港）和一個沿海港口（青島前灣港）。
出口企業利潤顯著提升
這一政策的啟動，將從很大程度上避免了因跨關區退稅所帶來的不確定性，同時簡化了進港手續，減少了出口企業的資金壓力，加快了企業的資金流轉。比如說原來集裝箱出口貨物從武漢裝船到上海中轉再到美國，必須等到在上海港的幹線船離港後，海關才給予回執，才可以在武漢當地退稅。實施啟運港退稅後，出口集裝箱只要在武漢港裝上駛往上海港的駁船後，就可以憑借海關的回執在武漢當地退稅，退稅的時間差在5-7天。
對於一些中小企業來說，該政策的實施還直接影響著企業的穩定與後續發展。「以前為了盡快拿到退稅款，會選擇公路運輸1天內到上海。物流提速，成本隨之增加，一個標箱的貨物公路運費接近1.5萬元。現在陽邏港實現啟運退稅，那我們就直接送貨到武漢，走水運，這樣不但能提前拿到退稅款，還降低了物流成本。水運費用一標箱只要2000多元，省下的1.3萬元正好用在穩定職工隊伍上。」湖北某無紡布有限責任公司的負責人告訴記者。
內地港口減少中轉流單
對於內地的港口而言，啟運港退稅，既可以吸引出口貨物經國內港口中轉，提高國際中轉比重，有效減少國內每年流失到國外港口的中轉集裝箱量，也將大幅增加出口貨物的集裝箱多式聯運，加快現代物流網絡體系建設，拉動口岸腹地經濟。最重要的是，還能提高保稅港區航運服務的能力，促進集拼、配送等增值服務業務的發展，提升與周邊國家和地區港口的綜合競爭力。
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