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在過去一年間，隨�騤g濟環境的變化，汽車剛性需求降低，汽車企業間的競爭也進一步加劇。受發展時間短、市場底子薄等客觀不利條件影響，自主品牌企業在這場「沒有硝煙的戰爭」中表現低迷。尤其是隨�韟X資品牌產品價格持續下探、合資自主車型接連推出，更讓自主品牌企業「腹背受敵」。
根據中國汽車工業協會數據，今年上半年，自主品牌乘用車銷售315.11萬輛，銷量和市場佔有率分別同比下降0.2%和3%。而且從分月情況看，自主品牌銷售呈現明顯逐月下降趨勢，並於6月達到上半年的最低點。與自主品牌形成鮮明對比的是，合資品牌乘用車同比增長呈現出顯著提升，日系、德系、美系、法系和韓系銷量增速均超過10%。事實證明，自主品牌多年來始終堅持「低質低價、以量取勝」的發展路線，已經不能適應中國汽車市場的殘酷競爭。狹路相逢，自主品牌該如何扭轉頹勢，絕地反擊？
2012年7月5日，「尋路——自主品牌高端戰略如何突圍」高峰論壇在北京隆重舉行，十屆全國政協副主席李蒙、原機械工業部部長何光遠等相關領導出席了論壇。品牌中國產業聯盟主席艾豐，國家行政學院決策諮詢部研究員王小廣，中國汽車工業協會副秘書長師建華，華晨汽車集團董事長、總裁祁玉民，中國品牌管理研究中心主席王漢武，中國社會科學院工業經濟研究所工業發展室主任趙英，清華大學汽車工程系教授宋健等嘉賓從不同的角度探討了自主品牌高端戰略如何突圍等熱點話題。
會上，中國汽車工業協會副秘書長師建華指出：「（自主品牌）要堅持以市場為導向，經得起短期的誘惑，自主品牌企業的成功歸根到底還是要依靠核心競爭力，要放棄由低端產品佔據市場的思想，不能再把低端、低價作為優勢，要在品牌不具備優勢的情況下為品牌付出成本。」
在眾多自主品牌企業中，華晨汽車的表現引起業界廣泛關注。以華晨汽車旗下全新中級車中華H530為例，上市至今，它始終保持月均5000輛的出色業績，堪稱自主品牌中級車市場的中流砥柱。而且，與以往自主品牌產品的市場表現不同，它的主力產品均為10萬元以上車型，一改自主品牌「低價熱銷」歷史。也正因如此，中華H530還被外界譽為中華品牌乃至自主品牌的「創變」之作。
得益於中華H530、中華V5等明星產品的熱銷，今年上半年，華晨汽車成功整車銷售29.95萬輛，同比增長11.3%。其中，中華品牌實現整車銷售72829輛，同比增長6.5%，遠高於國內市場的整體增幅。縱觀上半年國內汽車市場的低迷表現，華晨汽車能夠取得如此成績實屬不易。
對於企業的快速發展，華晨汽車集團控股有限公司董事長、總裁祁玉民認為，這正是源自於華晨汽車與眾不同的發展道路和企業經營模式，為企業發展指明了方向。他表示：華晨汽車明確了一條以市場為導向，國際合作為平台，「通過自主創新、擁有自有技術、做好自主品牌」道路，探索出「汽車產業發展與資本市場良性互動」的企業經營模式，圍繞「核心技術、精美產品、誠信經營、市場份額和盈利能力」五大要素培育品牌。而回顧華晨汽車獨特的發展道路，其核心，正是以品牌創新、資本創新和研發創新為主的「華晨模式」。
華晨汽車的創新之路，也贏得了業內專家的廣泛認可。中國品牌管理研究中心主席王漢武表示，以「品牌創新、研發創新、資本創新」為特點的華晨模式，堅持高起點自主創新、高品質自主品牌、高目標跨越發展，這種思路不僅讓華晨的產品品質獲得了市場認可，其發展模式也具有創新性。
與此同時，師建華也給予高度肯定：「自主品牌企業的成功歸根到底還是要依靠核心競爭力，要放棄由低端產品佔據市場的思想，不能再把低端、低價作為優勢，要在品牌不具備優勢的情況下為品牌付出成本。」對於自主品牌企業未來發展，他還建議，自主品牌應該增強研發和技術創新能力建設，全面實施品牌戰略，大力開展合作研究開發，建立和實施海外發展戰略等。
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