|
香港文匯報訊（記者 文森）港鐵西港島線工程進度已完成近60%，有望於2014年通車後紓緩西區交通擠塞問題。港鐵表示，全長約3公里的西港島線已全面貫通，其中隧道總長度約250米及深入地底70米的香港大學站地盤，正進行釘板及紮鐵等工程，並透過加建防水膜以解決地下水滲入問題，完工後將成為本港鐵路網絡中最大及最深的山洞式設計車站。
整體工程完成近六成
為解決港島西區困擾居民多時的交通擠塞問題，港鐵於2009年7月展開港鐵西港島線工程，有關的整體工程至今已完成近60%，預計可於2014年完工通車，港鐵希望屆時能藉打通港島西區鐵路紓緩路面情況。港鐵發言人表示，全長約3公里的西港島線隧道已全面貫通，部分亦已鋪設隧道壁以擺放電纜，其中西港島線工程重要項目之一的香港大學站在完成爆破後，正進行釘板、紮鐵及安裝排水系統等永久結構工程。
山洞式港大站最大最深
發言人稱，隧道長約250米並深入地下70米的香港大學站相等於35個標準泳池的大小，屆時將會有6個出口；同時，車站為了減少混凝土和岩石對隧道造成的壓力，採用了山洞式設計並以拱型建設隧道和站頂，完工後將成為全港鐵路網中最大和最深山洞式設計港鐵站。
發言人透露，西港島線工程中沿線的隧道都是容易滲水的花崗岩，工程最大的困難就是要解決地下水滲入問題，故港鐵先在隧道壁鋪上一層混凝土防止滲水，藉此延長隧道壽命至125年；其後再於混凝土底層鋪上防水膜及在與岩石直接接觸的位置再次鋪上混凝土，希望能在多重保障下提升隧道的耐用性。此外，發言人重申，是次工程採用可循環再造鋼模以固定不同弧度的隧道，除了是項突破性的發展，亦比用傳統木製模板更為環保。
|
