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■北京地鐵總里程現已達442公里，躍居世界第一位。新開通線路均採用新型國產列車。 資料圖片
2012年12月30日，是北京軌道交通極為值得紀念的一天，4條地鐵新線同時向市民開放運營，「悄然」融入龐大的地下交通網絡，8號線南段直達鼓樓站疏堵回龍觀；10號線一期二期貫通成世界最長地鐵線；6號線一期8節編組新車開啟地鐵大容量運行篇章。
至此，北京地鐵總里程從372公里增至442公里，躍居世界第一。拋開傲人的里程數與諸多「第一」的聲望，要客觀勾勒北京新地鐵網絡的形象，最好方式莫過於傾聽與之朝夕相處的民眾的感受——這次，我們從兩個乘客講起。 ■香港文匯報記者 王添翼、高麗丹、王由頁
我的地鐵 我的城
早晨5點，北京尚沉睡在一片寒冷的寂靜中，這個習慣了奔跑的城市，這一刻顯得安詳可愛、呼吸綿長。而在它平靜的皮膚之下，呈輻射狀的15條鋼鐵動脈早已提前甦醒，開始為這個龐大的肌體輸送一整天的活力和繁忙。
5點15分，隨著一道強光閃過，黃白相間的6號線早班地鐵，呼嘯著開進了嶄新的東部始發站「草房」，隨著為數不多的乘客，記者開始了一天的體驗行程。向車尾眺望，略顯空曠但暖意盎然的車廂內，乘客們隨地鐵的脈動有節奏地搖晃著。今年66歲的老北京人田千里，腰板挺直地坐在座位上，在昏昏欲睡的人群中顯得格外引人注目，而他臉上莫名的笑意，更讓記者為之精神一振。
田千里告訴記者，「雖然6號線剛開通不久，但自己已是這條線路的鐵杆乘客了」，他住在北京市政府為其提供的經濟適用房「麗景園」小區中，雖然退休多年，但閒不住的自己，又在城西邊的五棵松尋了一份打雜的工作。
他告訴記者，在6號線開通前，自己出行的方式主要是公交、地鐵加步行，在上班高峰時期，自己這身板根本擠不過年輕人，在八通線的雙橋站，「人只有上的，基本沒有下的。要使勁兒背著身硬往裡頭擠，才能成功。這一來一回，路上得花去4個小時。」
6號線開通後，他每天都會早早起身，乘坐6號線第一趟車，舒舒服服地橫穿四九城去上班，整段路程也因此縮短到了一個小時。並且，由於軌道交通極大地緩解了路面交通的壓力，他常坐的公交車上也鬆快了不少。現在，每次晚上乘坐306路公交回家時，上面總有五六個空位，「北京的夜景我可是怎麼也看不夠的呀。」……
田千里不知道的是，這次同時開通的4條新線，全部位於中心城區，這場「地鐵疏堵」攻堅戰，其實早在五年前就已悄然打響。
2007年，北京市委、市政府領導已經開始謀劃後奧運時期的城市建設，其間多次強調了軌道交通建設的重要性。當年，在北京軌道交通建設指揮部組織下，上千名設計師集中到一起展開新線設計。6號線、8號線、10號線二期、亦莊線、大興線5條新線繼而宣布開工，在建軌道交通線達到創紀錄的10條。自此，北京最大規模的地鐵建設高潮拉開大幕，平均每年都有60多公里的軌道交通線投入運營，這樣的建設速度在全球堪稱奇跡。
同樣的奇跡，北京的建設者們還創造了很多，6號線，最小發車間隔僅4分鐘，大容量列車快速疏散客流的功效發揮得淋漓盡致；8號線、9號線最小發車間隔，分別達到5分鐘和4分鐘。
「在全世界，還只有北京能讓新線一步跨入成熟地鐵的運營狀態。」市軌道交通建設管理公司總經理丁樹奎說，「以極短時間達到成熟地鐵運營線的水平，這在新舊線大規模對接中令人難以置信。這是多年來分段調試、分段開通的經驗積累結果，也是北京地鐵超大客流壓力下的必然選擇。」
你們的地鐵 世界的城
時間轉至上午9點30分，北京地鐵剛剛將早間的人群送往他們各自的生活戰場，這一時刻出現在車站裡的乘客，神情已沒有了一個小時前的焦急和疲倦。
來自英國的Alvin，選擇在這個時候乘地鐵前往自己位於國貿的辦公室，今年29歲的他，已經在北京生活了3年，是一家全球性環保組織的工作人員。由於上班時間較有彈性，Alvin一般會有意錯開北京「著名」的早高峰。
他告訴記者，自己的國家在多年前，就已經嘗到了環境污染帶來的惡果，「霧都」的稱號並不像聽起來那麼浪漫，在污染最嚴重的時候，曾經出現過因大霧4天致死4,000人的惡性事件。在他們眼中，環保已經成為深入人心、發自肺腑的自發行為。
他認為，現在正發力走向世界城市行列的北京，或許將面臨相似的問題。在倫敦，發展地鐵等公共交通，減少私家車的「剛性需求」，已經成為政府最有效的施治手段，「這同樣也適用於現在的北京，很高興看見你們的政府，正在走一條長久有利於民眾的道路」。
在有多國生活經歷的Alvin看來，北京不僅是中國的首都，更是逐步吸引著世界目光的國際性大都會。將地下交通建設融入到城市的規劃中，為民眾出行提供更多的選擇，營造更主動的環保氛圍，或許正暗合了中國人的思考方式——「順水推舟、水到渠成」。
與記者同行了半小時後，Alvin離開車站走入人流中，外面的北京，剛從連續多日的霧霾天氣中走出。
或許Alvin不知道的是，在北京市政府的規劃下，地鐵已全面升級進入了網絡化運營時代，新的地鐵網絡初步形成了「環線+棋盤+放射線」的軌道線網格局，將多條郊區線路納入了網絡，並在原有基礎上，打通了北京西南向北部和向東部的延伸。
此外，新開通的地鐵線較老線路在設計上更人性化，先進的一體化理念，將使乘客實現「邊逛街邊換乘」，包括6號線、10號線等多處站點，走出地鐵站即是商舖，或直接進入寫字樓、酒店，這不僅令換乘路線更順暢，亦促進了地鐵沿線新的商業氛圍形成。
上述設計與規劃，不僅方便了城郊及市中心居民的出行，更潛移默化地改變著北京百姓出行方式，越來越多的人開始選擇使用地鐵這種更低碳環保的交通手段。目前，北京地鐵日客流量達到近870萬人次，預計2013年日客運量將突破900萬人次。
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