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運輸及房屋局昨日公布改善過海隧道分流措施諮詢文件，提出3個紅隧加價東隧減價方案，透過收費調整令隧道使用者由紅隧轉為使用東隧，預計紅隧繁忙時間車流量將縮減30%至40%，以紓緩紅隧交通擠塞情況。事實上，紅隧長期擠塞帶來了沉重的社會成本，當局提出的紅加東減方案，短期有助分流兩隧車流量，紓緩紅隧擠塞的問題。但長遠而言，當局應考慮回購東西兩隧，令三條隧道收費流量更趨合理，並且完善道路配套，從根本上解決過海擠塞的問題。
當局根據顧問意見，透過價格槓桿機制調整紅隧和東隧現有收費，令兩隧汽車流量相互自動調整，紅隧繁忙時間車流量因此有效減少，初步紓緩紅隧長年使用量過高的問題，作為短期措施值得考慮。紅隧位處中心地帶，向來是港九過海要道，每日車流量平均高達12萬架次，隧道口每天均出現長長車龍，上下班繁忙時間更成為塞車黑點，社會成本高昂。特首梁振英在上月發表的《施政報告》中宣布就有關問題提出具體建議諮詢公眾，有關建議可在減省行政程序和成本開支的情況下，較快回應市民訴求，產生兩隧分流效果。
長遠而言，當局推出措施減少紅隧使用量之餘，應進一步善用東西兩隧，妥善分配車流和網絡配套。目前東西隧每日車流量分別約7萬和6萬架次，不但遠較紅隧約12萬架次為低，更分別低於設計容車量7.8萬架次和容車量18萬架次，西隧更是車流量最低，可使用潛力巨大。東西隧專營權分別於2016年和2023年屆滿，兩家隧道公司過去因加費問題引起社會議論，當局應積極研究回購東西隧建議，以更好地一併理順3條過海隧道的分流安排。同時，就本港未來人口及經濟發展趨勢，當局亦應研究興建第四條過海隧道。
應該看到，目前西隧雖有較多剩餘行車量，但其連接道路經常擠塞，早上及黃昏繁忙時段無法應付額外車流，特別是中環方面，容車量已經飽和，制約了西隧使用量，當局應密切留意東西隧出口交通配套，達致完善分流效果，同時應加快推動巴士重組方案，減輕隧道使用壓力。
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