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香港文匯報訊 (記者 姚寶) 政府就未來鐵路發展展開第二階段諮詢，提出7個地區性優化方案，包括北港島線、小西灣線、南港島線(西段)、屯門南延線、增設洪水橋站、東涌西延線，及增設古洞站。諮詢期3個月，至5月20日。運輸及房屋局副局長邱誠武強調，所有方案只是非常初步的概念，政府沒有任何取向或決定，或已有計劃進行，政府目前亦未有考慮到造價問題，但會爭取2014年內交代鐵路發展走向，如果落實，最快可於2031年後才會落成。有學者認為諮詢文件提供的資料不足，市民難以評定各條走線的優劣。
政府修訂2000年鐵路發展策略，推出第二階段諮詢文件，提出7項優化現有鐵路線的構思(見表)。配合人口增長，港島會有3條延線，當中包括在灣仔海旁興建一條北港島線連接香港和北角站，方便東涌線乘客不需轉車可直達柴灣，而將軍澳線乘客亦可直達西環。諮詢文件指出，北港島線是東涌線和將軍澳線於港島北岸的延線，連接添馬、會展和維園的鄰近範圍。
「換線」VS「交匯」 各有好處
為紓緩現時港島線及將軍澳線的擠迫情況，當局考慮了兩種可能方案，第一個是「換線方案」，以隧道形式延伸東涌線和將軍澳線，同時改組現有的港島線，令港島線一分為二，「換線方案」有助減低港島線最繁忙的路段(北角站至銅鑼灣站)出現鐵路樽頸的機會。運輸及房屋局副局長邱誠武表示，「換線方案」的好處是能大幅度增加東涌線和將軍澳線直達港島北岸的車站數目，但它亦有限制，就是要將港島線分拆成兩部分，所以港島北岸的乘客可能需要轉車。
另一個「交匯方案」，同樣是以隧道形式延伸東涌線和將軍澳線，中途交匯，而不影響現有的港島線。其中，添馬或銅鑼灣北應較有條件設置換乘站，供乘客轉車。這個方案的好處是不需改動港島線，及可考慮分階段進行，提前延伸東涌線或將軍澳線其中一條鐵路線。但「交匯方案」在紓緩鐵路網絡的作用較為間接，未如「換線」方案顯著。
港島區其餘兩個鐵路發展項目包括計劃伸延港島線，東面由杏花邨或柴灣站延長到小西灣；及南面的南港島線(西段)，可分為兩個路段，第一個路段為香港仔段，走線由黃竹坑出發，向西延伸至香港仔和華富，中途或經田灣；第二個路段為薄扶林段，從薄扶林的香港大學出發，向南延伸至數碼港及華富，中途也或經瑪麗醫院一帶。
料今年完成報告 明年提建議
邱誠武強調這些只是初步構思，政府沒有既定立場，造價多少也不是現階段重點，目前最重要是解決市民在交通出入方面的需要，價格或造價的問題，要等到當局決定興建鐵路時，再逐一評估。他續指，諮詢公眾3個月後會收集市民意見，交顧問公司研究技術及可行性，預計今年內完成報告，明年向政府提交建議，如果落實，最快要2031年後才會落成。港鐵表示，樂見當局展開第二階段公眾參與活動，會繼續支持和配合，務求為市民提供優質服務。
理大土木及結構工程學系副教授熊永達認為建議太初步，市民很難提出意見。他指出，諮詢文件缺乏多個重要參考數據，包括除興建鐵路的好處、建議原因、基本走線，甚至基本站的設計概念，亦沒有成本效益的數據。但他認同港島北交通擠塞嚴重，應最優先考慮北港島線，但政府要提供造價等資料以決定交匯或換線方案較好。
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