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政府統計處昨日公佈最新的工資及薪金總額數據，連同去年全年的綜合消費物價指數，港鐵可於6月加價3.2%。港鐵過去獲納稅人巨額補貼，在物業和廣告等方面坐擁不少收益，但在可加可減機制下，出現盈利豐厚仍年年加價的怪現象，進一步加劇加風，加重基層市民負擔。政府作為港鐵大股東，對港鐵加價從嚴把關責無旁貸，當局應盡快檢討可加可減機制，同時應研究從港鐵盈利中撥出部分成立票價穩定基金，適時平衡票價，回饋市民。
港鐵去年全年純利達135億元，但在可加可減機制下，港鐵仍能連續第4年加價，加幅高達3.2%，顯示現有可加可減機制需盡快檢討。事實上，鐵路運輸是城市大型交通工具，全球許多地方的政府均會補貼鐵路系統，確保城市運輸運作良好。港鐵過去獲政府大筆補貼，獲利豐厚。港鐵車站內的廣告和商舖租金，去年全年有近30億元收入；港鐵取得沿線物業發展權，去年便有約28億元租金利潤，出售上蓋物業亦有約32億元收入。這些都是納稅人補貼的結果。港鐵以這些補貼坐擁巨額盈利，卻以商業原則連年申請加價，未有以公帑補貼所得充分回饋社會，對市民並不公平。
本港已進入通脹周期，若任由港鐵以可加可減機制連年加價，將加劇現有加風，且令本港通脹進一步惡化，各行各業以至市民生活勢將受到影響。近年香港百物騰貴，租金、食材等生活必需品物價不斷上升，基層市民加薪幅度卻追不上通脹，飽受通脹壓力。通脹影響基層市民生活，低收入家庭首當其衝，政府須密切留意，承擔壓抑通脹的責任，作為港鐵大股東，更應對港鐵加價從嚴把關。
政府須充分考慮港鐵盈利和市民承受能力等因素，盡快完成檢討現有可加可減機制，以免機制變成「只加不減」，增加市民生活壓力。應該看到，公帑來自市民稅收，港鐵受惠於納稅人補貼，應履行公共機構的社會責任。政府與港鐵檢討機制時，亦應進一步研究從港鐵盈利中撥出部分款項，作為票價穩定基金，在港鐵加價時，從基金中撥款支付港鐵，適時補貼票價，平衡票價水平，令市民受惠。
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