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香港文匯報訊（記者 文森）為解決過海隧道車流分布不均的問題，立法會昨日繼續討論「紅加東減」過海隧道分流方案。會上多個學會支持政府減低東隧收費的同時，調升紅隧收費，以鼓勵司機轉用東隧。不過，業界人士則認為，政府需劃一隧道收費，才能起分流作用。運輸及房屋局副局長邱誠武回應表示，劃一收費或大幅減價並不可行，因隨時反會增加隧道使用量。他又重申，任何收費調整均會引起社會強烈反應，當局預計今次3個建議方案，將可縮短三成至四成車龍長度。
立法會交通事務委員會昨日討論「紅加東減」過海隧道分流方案，多個關注團體於會上就政府提出的3個建議方案提出質詢及意見。
民建聯倡紅隧東隧凍費
民建聯交通事務副發言人建議，當局應積極考慮凍結紅隧及東隧收費，並檢視東隧是否能容納現有車流。
有運輸業團體認為，若政府加收行經紅隧的私家車收費10元，可提供較大誘因鼓勵司機轉用東隧，同時對商業用車成本增加影響亦較少。另有團體希望當局能批准西隧及東隧同樣大幅減價。不過，有內地與香港貨運業界人士卻指，現有方案對運輸業不公平，理應所有隧道劃一收費，才能起到隧道分流作用。
就各團體所提出的意見，邱誠武表示，任何隧道收費調整，均會引起社會強烈反應。鑑於以往增加紅隧收費後，確實能紓緩過海交通擠塞情況，故當局預計今次3個建議方案均能縮短紅隧30%至40%車龍長度，從而減少對非過海交通的影響。
邱誠武又認為，劃一隧道收費或任何一條隧道大幅減價，均有可能吸引更多車輛使用，最終適得其反。他又表示，政府雖曾考慮調整西隧收費，但憂慮因此增加中環交通負荷，故期望中環灣仔繞道2017年落成並試行一年後，藉收集所得的流量資料，對處理西隧車流問題提供參考作用。
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