|
香港文匯報訊 (記者 羅繼盛) 行政長官梁振英今年初預留100億元資助淘汰老舊柴油商業車，經過達9個月與業界和政黨商議，政府於上月底提出「加碼」方案，除了不再劃分劏車和換新車，並全面提高資助比例，介乎新車價的27%至33%，部分車種的淘汰期限亦會延遲一年，預計費用將增至117.1億元。立法會環境事務委員會昨日討論「加碼」方案，獲得大部分議員支持，但實行方案的影響和配套則受到關注。
立法會環境事務委員會昨日召開特別會議，討論政府上月提出的「加碼」方案。環境局局長黃錦星在會上表示，經過多個月與業界和政府的討論後，新方案增加了特惠金額，特惠金水平亦與換車脫鈎，增加了車主的靈活性。他又指，雖然歐盟一期至三期柴油商業車淘汰年期獲延遲一年，但政府堅守污染度較高的歐盟前期車輛淘汰年期維持不變，期望車主們可盡快換車。
鄧家彪：「瘦鴿餐」變「肥雞餐」
工聯會立法會議員鄧家彪對局方在暑假期間，多次就方案與工會和業界展開溝通表示肯定。他指，現時約40%柴油商業車車主是「單頭車司機」，今次「加碼」令方案由「瘦鴿餐」變成「肥雞餐」，相信會有一部分車主會選擇不做車主。不過，他擔心方案實施後，一些新入行的職業司機，便沒有一向較廉價的「二手車」供應。
環境保護署副署長黎志華回應時表示，過去多個月聽取過業界意見，了解有部分車主計劃退休，特惠賠償因而不再劃分劏車和換車，為車主們提供彈性。而由於涉及大量「個體戶」，故難以評估車主取得津貼後，會有多少車主選擇繼續營運。他又指，當局已聯絡職業訓練局和大型車行，安排舉辦新課程供維修從業員參與。
保險界議員陳健波則擔心，會否有人以低價從外地購入二手柴油車，再在香港高價取得政府補償金圖利。有議員亦關注本港今次花費100億元淘汰本港老舊柴油商業車，但將來港珠澳大橋啟用後，內地的舊柴油車會污染本港空氣。黎志華解釋，現時本港的新登記柴油車的排放標準，需要達到歐盟五型或以上。而現時內地來港的跨境車輛，申領本港牌照時，無論新舊也需要符合本港新車的排放標準。而當局會以現行機制作為港珠澳大橋車輛安排的基礎。
環境事務委員會最後通過「加碼」方案，黃錦星希望可於本月底至下月初向立法會提交相關立法建議，同時盡快向財委會申請撥款，目標於明年第一季落實計劃。
|
