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九巴自今年3月加價4.9%後，昨天再次向政府申請加價4.3%，招來市民批評。九巴表示由於營運成本不斷上升，加上路線重組進度緩慢，現時有70%路線出現虧損，令九巴今年上半年除稅後虧損1,950萬元，所以加價「迫不得已」。事實上，九巴錄得虧損固然與成本上升及乘客量減少有關，但九巴接連將媒體廣告、車廠用地等賺錢項目分拆上市，令這些收益未有反映在帳目之上，確有玩弄財技之嫌。當局應要求九巴交待詳盡財務資料，再因應市民承受能力等因素決定加幅。同時，重組巴士路線可節省成本和減省票價，九巴須做好相關配套工作，區議會也應配合，推動重組路線以紓緩加價壓力。
近年九巴確實面對沉重的經營壓力，隨着本港鐵路網絡覆蓋率不斷擴大，九巴每日乘客量由2002年時高峰期的310萬人次，下跌至現時約260萬人次，加上各種經營成本上升，令九巴虧損不斷擴大，適當的加價也是無可厚非。然而，九巴的虧損除了經營因素之外，很大程度是由於將賺錢項目不斷分拆所致。例如，九巴旗下的廣告媒體路訊通，11來年盈利逾6億元，收益遠高於本業。至於將車廠改建為住宅，更帶來了豐厚的盈利。九巴近年將這些項目逐一分拆上市，在缺乏賺錢項目補貼之下，自然令虧損日益嚴重，但卻不能反映實際的營運狀況。
作為上市公司，九巴一向有將其營運數據公開，但經過企業重組，並將多個賺錢項目分拆之後，單純的巴士業務數據是否能夠反映實況，社會都存在疑問。因此，當局在審核其加價申請時，應要求九巴提供更透明、更詳盡的財務數據。
應該看到，九巴現時有多達70%巴士路線出現虧損，反映不少路線缺乏效益，並且與其他交通工具重疊，加劇九巴財政壓力之餘，也不利環保。然而，九巴早前提出的156個重組路線項目，至今只有2個落實，當中除了區議會和地區居民反對外，也是由於九巴在重組上考慮不周、宣傳不足，只為了減省虧損路線而忽視對乘客造成的不便，結果怨聲載道，迫使乘客改搭其他交通工具，令乘客量進一步下降導致惡性循環。九巴必須汲取教訓，在重組時須兼顧自身營運和乘客利益，注意做好接駁安排，既加強熱門路線的服務，也要照顧偏遠地區需要。區議會也應積極配合，共同推動路線重組，改善環保之餘，也可減輕九巴加價壓力，惠及市民。
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