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■胡春華表示將借鑒長三角經驗，全面提速鐵路、公路基礎建設項目，加強泛珠三角合作。
香港文匯報訊（記者 李叢書 廣州報道）近幾年以來，廣東的固定資產投資增速落後於江蘇、山東等省市已是不爭的事實；經濟總量正在被江蘇緊追的廣東，將增長路徑轉向基建投資。3月27日與香港媒體高層訪問團會面時，中央政治局委員、廣東省委書記胡春華不懼自揭廣東珠三角短板，表示將借鑒長三角經驗，全面提速鐵路、公路基礎建設項目，加強泛珠三角區域合作，打造互利粵港經濟空間。
胡春華不諱言，正如香港擔心上海自貿區的成立將給香港這個「自由港」帶來的衝擊一樣，廣東珠三角也一直生活在長三角光環籠罩的陰影下。
「競爭是客觀存在的，珠三角和長三角互有優劣。但要發展，就得敢於亮出自己的短板。」
珠三角發展要周邊合作
他指出，珠三角最重要的問題在於與周邊省市的聯繫沒有長三角緊密，「江浙滬已經基本實現一體化，且還在不斷地向安徽等省發展，現在還要通過長江經濟帶向內地延伸。珠三角的發展則基本局限在省內，連粵東西北都沒有輻射進去。站在長遠來看，10年20年內要和長三角競爭是不太可能的」。
對此，胡春華提出的解決方案是，要加強泛珠三角以及周邊省際合作，「除了要加強聯繫往來以外，我們必須要有實際的基礎設施建設把它們連接起來，否則一切都是空話」。
江蘇「大橋時代」 南北協調現新局
近年來，區域協調發展取得重大突破的江蘇，交通基礎設施的完善就是一個機遇。有專家指出，正是「大橋時代」重構了江蘇的經濟版圖。
在江蘇沿江沿海的發展戰略中，江蘇境內的長江沿岸架起了9座公路橋，每個沿江城市都有了跨江大橋。邁進「大橋時代」的江蘇，迎來了區域經濟發展的新機遇，長三角的經濟輻射跨江北上，產業、資本在新的空間上重新布局，南北協調發展出現新局面。通過快速交通體系，可以促進區域、產業資源的優化配置，變區位劣勢為現實的經濟優勢。
交通體系不健全掣肘發展
「加快重要基礎設施特別是交通基礎設施建設，是增創廣東發展新優勢的戰略需要。」胡春華這樣說。今後5年，廣東將投資7,226億元建高速公路，至2017年廣東高速公路通車總里程有望達到8,140公里，屆時出省高速公路通道計劃從目前12條增至24條。而與周邊省分連接的數條鐵路，目前也正在籌建中。他語帶笑意地透露，「南廣鐵路年底一定通車，也將爭取貴廣鐵路於年初通車」。
縱觀目前廣東的交通現狀，佔廣東省面積近70%的粵東西北地區，高速公路里程卻只佔到全省的40%，面積密度僅為廣東省平均水平的58%，廣東省目前11個未通高速公路的縣市也都全部集中在該地區，而打通出省要道，關節正在於此。
武廣高鐵讓比亞迪落戶韶關就是一個生動例證。比亞迪老總王傳福兩次到韶關，第一次從深圳開車到韶關，花了近5個小時，第二次來韶關，坐高鐵從廣州過來只用了40多分鐘，當天晚上9時辦完事，坐高鐵去長沙才花了1個小時。正是高鐵的體驗，最後讓王傳福在多地的比選中，將國家級汽車試驗場和汽車零部件的生產基地落於韶關。
打造珠三角成區域經濟帶
「真正打造泛珠三角經濟區，將互利粵港。廣東高度重視粵港合作，根據中央的總體部署大力推進與香港全面深化合作，兩地的經濟發展工作合作緊密。廣東利用省內交通體系和出省通道，強化省內與省際聯繫，將極大地拓展未來發展的經濟空間。但這不止是廣東獨享的，同時也是香港的。」胡春華表示，他將利用泛珠三角區域合作與發展論壇這一平台，推動區域經濟協調發展。「與此同時，廣東還要把珠三角真正打造成區域經濟帶，就像京津冀、長三角一樣，讓其輻射粵東西北乃至周邊省市。」
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