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港鐵昨日宣布，根據可加可減機制，6月起將加價3.6%。港鐵年年加價，本來就容易遭到非議，何況港鐵近期事故頻生，服務質素每況愈下，加價難免進一步激起市民的反感和不滿。政府作為港鐵大股東，有責任敦促港鐵提升管理水平，尤其要加強對港鐵高層的問責，同時要求港鐵推出更實惠的車費優惠，設立票價穩定基金，發揮照顧民生的作用。
去年行政會議對港鐵票價可加可減機制作出微調，加入了3項因素，包括家庭每月入息中位數變動、事故罰款機制，以及回饋乘客與利潤掛鈎的車費優惠。增加家庭入息中位數變動因素，目的在於調整港鐵票價時要計算通脹變動，更貼近市民的負擔能力。今年港鐵加價3.6%，與通脹水平相近，算是沒有出現大幅加價的情況。然而，港鐵票價按照機制隨通脹加，由於本港進入通脹周期，今年是港鐵票價實施可加可減機制6年來、連續第5年加價，難免予市民港鐵票價加完又加的印象。港鐵是本港最主要的集體交通運輸工具，每日乘客量達500萬人次，佔全港交通流量4成。港鐵具有市場競爭優勢，加價亦無需立法會和行政會議審批，年年加價勢必產生帶頭作用，其他交通工具也會跟風仿傚，市民的交通開支負擔加重，對港鐵印象更差。
市民更不滿的是，港鐵事故頻生，服務水準非但未因加價提升，反而下滑。港鐵近期意外頻繁，引發交通大混亂，乘客怨聲載道。運輸及房屋局局長張炳良日前出席電台節目時透露，港鐵去年共發生147宗延誤逾30分鐘以上的事故，合共被罰款2,750萬元。港鐵即使頻頻被罰款，事故仍屢禁不絕，反映罰款機制只針對構機而非個人，難以起到阻嚇效果。社會一再呼籲，發生重大事故，港鐵管理層應承擔主要責任。政府應要求港鐵加快研究建立機制，將重大事故的懲罰與管理層的薪酬掛鈎，增強管理層的問責精神，以保持高水平的風險管理機制，確保港鐵服務安全可靠。
眾所周知，港鐵的主要盈利來自土地發展，政府允許港鐵發展沿線物業來維持鐵路服務。以土地養鐵路的模式讓港鐵坐擁巨大利潤，即使去年物業發展放緩，港鐵仍獲得130億的純利。外國的大型鐵路運輸公司注重社會效益，多數由政府大量補貼，保證票價低廉。港鐵既擁有龐大的土地發展利益，又在可加可減機制下年年加價，有違世界鐵路服務潮流。港鐵應考慮加入更多社會服務元素，根據公共性質調整票價，包括從巨額利潤撥出部分成立票價穩定基金，減輕市民的交通開支負擔。
（相關新聞刊A6版）
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