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■黃大仙轉車站已完成研究，正排期進行工程，預計可於明年初落成。圖為電腦構想圖。 九巴供圖
香港文匯報訊（記者 羅繼盛）九巴近年在多個新界區域推行區域性巴士重組，今年上半年終可轉虧為盈賺6,770萬元，虧損路線比率亦由逾70%降至約65%，但九龍五區路線的虧損比率仍超過70%。九巴將於明年第一季開始就九龍五區巴士路線重組進行諮詢，約10%至15%路線技術上可轉行快速幹道，並會設立轉車站和提供轉乘優惠。九巴副董事總經理歐陽杞浚表示，九巴未決定會否提出加價，但會將加幅減至最少。
歐陽杞浚昨日與傳媒茶敘時表示，虧損的巴士路線比率已由逾70%降至約65%，但九龍區的虧損比率仍超過70%。他表示，明年第一季會就九龍五區巴士路線重組方案開始諮詢，計劃開辦市區特快巴士路線，避開擠塞繁忙路段，善用高速幹道，例如觀塘道可改行觀塘繞道，太子道或亞皆老街可轉行龍翔道，長沙灣道或彌敦道則改為西九龍走廊，而行經馬頭圍道/土瓜灣道可轉經東九龍走廊。
目標減少浪費100輛巴士資源
歐陽杞浚指，現時九龍區內共有132條路線，涉及960輛巴士，約10%至15%路線技術上可轉行快速幹道，減少浪費100輛巴士資源，預計三分一以至一半路線的行車時間得以減少。不過，他承認推行九龍五區巴士重組較新界更具挑戰，會先諮詢地區意見後，方公布重組方案。
黃大仙轉車站 料明年落成
九巴亦會增設轉車站，大老山隧道轉車站和青沙公路轉車站預計於今年第四季落成，黃大仙轉車站已完成研究，正排期進行工程，預計可於明年初落成。九巴亦會提供轉乘優惠，並提升候車環境，包括提供清晰資訊板、座椅、免費Wi-Fi等，未來亦會透過手機應用程式(App)向乘客提供轉車站的巴士路線到站時間。
歐陽杞浚又促請政府加強執法，打擊違例在巴士站停車等，並延長部分巴士專用線的生效時間，同時希望當局加快批核優化巴士站和加建上蓋的工程。而地區有意見希望可在高速幹道增設隔音障屏，以減少巴士改行快速道路對鄰近居民的影響。他又指，九巴並未決定會否再次提出加價，但承諾會將加價幅度減至最少。
顏汶羽倡運署研綠Van代替
民建聯觀塘區議員顏汶羽認為，巴士重組有利重新規劃九龍的交通工具網絡，以解決新落成屋邨長期交通服務嚴重短缺的情況，但要求巴士公司就重組計劃全面諮詢議會及居民。他又期望，運輸署可一併考慮專線小巴的角色，包括以專線小巴替代需要取消的巴士服務。
運輸署表示，正就九巴提出在個別路段的相關建議措施或安排，如延長巴士專線的時間和增設黃格等作出研究及諮詢，但同時亦須顧及其他道路使用者的需要及其可能引致的交通影響等因素。
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