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■港鐵車務營運主管李聖基表示，西區居民及行人不論是否乘搭港鐵，亦可使用升降機來往山下及山上。 記者潘達文 攝
全港最深洞穴式港鐵站 毋須入閘可搭𨋢上落山
香港文匯報訊 (記者 鮑旻珊) 港鐵西港島線將於下月底開通，其中深入地底70米的香港大學站是港鐵中最大及最深的洞穴式車站，港鐵首次引用12部升降機專用出入口，來往地面到車站大堂需時僅約30秒，西區居民及行人不論是否乘搭港鐵，都可以在車站開放時間內使用這些升降機上落山。而升降機備有特別設計，一旦發生火警，可通往避火區。
港鐵昨日介紹西港島線香港大學站的設施，香港大學站設有6個出入口，其中連接香港大學的A1、A2出口，及薄扶林道C1出口，是港鐵首次採用升降機專用出入口，並不設扶手電梯，主要由12部大型升降機連接地面出口至車站大堂，每部升降機每次最多可接載24名至28名乘客，由地面到車站大堂需時僅約30秒。
一機兩門助分隔人流
升降機設有兩道門，分別讓進入及離開升降機人士使用，有助分隔人流，啟用初期及繁忙時間，港鐵會安排人手協助乘客，維持秩序。
港鐵車務營運主管李聖基表示，西區居民及行人不論是否乘搭港鐵，亦可使用升降機來往山下及山上，而毋須入閘，但使用的時間只限於車站開放時間。他稱，車站容量是根據2031年的乘客量而估算，相信開通後足夠應付乘客及西區居民的客量，亦有進行壓力的測試。至於西營盤站亦有8部升降機專用出入口，為般咸道、第一街及第二街的乘客提供服務。
遇火警乘客可通往避火區
李聖基又指，升降機有採取特別的設計，一旦發生火警，升降機在大堂層加設的防火捲簾就會自動落下，防止濃煙滲入升降機或升降機槽內；供電系統分別由兩個獨立電源供應，提升可靠程度；以及會從大堂接載乘客到備有煙霧感應器及防止濃煙滲入的加壓裝置的避火區，乘客可安全地停留在避火區等待救援。
全長約3公里的西港島線，將於下月底局部通車，香港大學站及堅尼地城站率先投入服務，初期不經西營盤站。李聖基稱，西營盤站工程已完成約98%， 要等待政府各部門的驗證及安全測試，目標仍是明年第一季尾開通。
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