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■中國正在邁向一個嶄新的「高鐵社會」。資料圖片
香港文匯報訊 據新華社報道，「我當跨城上班族已經好幾年了。」每天一大早，家在北京的小陳就出門，乘京津城際高鐵趕往天津上班，下午下班後回到家不到晚上8點。從2004年制定高鐵發展規劃圖開始，到今天覆蓋中國大陸除寧夏、西藏、雲南外的28個省份，離高鐵「全覆蓋」僅「一步之遙」，記者近日在北京、上海、武漢、長春、株洲、青島等地調研後發現：無論是高鐵的長度、密度、與人民生活的緊密度，還是對經濟、社會的影響度，短短10年間，高鐵越來越深地影響着社會方方面面，中國正在邁向一個嶄新的「高鐵社會」。
提前5年實現新建鐵路目標
貴廣、南廣、蘭新、滬昆高鐵杭州至南昌段、成綿樂客專......伴隨一批高鐵新線的開通運營，2014年，中國高鐵里程突破1.6萬公里，較上一年增長約5000公里，成為2008年第一條新建時速350公里高鐵--京津城際開通以來，高鐵開通最多的一年。「高鐵覆蓋面迅速擴大，呈現大眾化、經常化、生活化的特點。中國已經進入高鐵社會的雛形。」北京交通大學教授石培華說。
據了解，預計到今年末，中國高鐵營業里程將達1.8萬公里，以高速鐵路為骨架，包括區際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構成的快速鐵路網基本建成，總規模達4萬公里以上，基本覆蓋50萬人口以上城市。根據國家批准實施的《中長期鐵路網規劃》，到2020年，中國將新建高速鐵路1.6萬公里以上。而事實上現在高鐵運營里程已經實現這一目標，高鐵社會正在加速到來。
「高鐵讓中國變『小』，各地聯繫更為緊密。」中國鐵道科學研究院副院長康熊說，以「九省通衢」武漢為例，如今憑藉高鐵，北抵北京，南達廣州，東至上海，西連重慶，4小時高鐵圈覆蓋約10億人口。「一個佔世界人口五分之一的國家邁向『高鐵社會』，對中國乃至整個世界來說都是一個重大課題，值得重視和研究。」經濟學家張其佐說。
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