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政府最新文件確認港鐵沙中線將全線延遲通車，預計大圍至紅磡段及過海的紅磡至金鐘段，要延至2019及2021年才完工。另外，此前宣告延誤的高鐵香港段，進度仍未樂觀，超支亦可能會逾65億元。港鐵多個工程項目相繼出現嚴重延誤，不但反映其工程管理失誤，也暴露本港建造業工人不足的問題。港鐵須全面檢討延誤原因並對症下藥，保證工程進度。政府需加強對港鐵工程的監督，並加快輸入建造業工人的進度，紓緩工人不足的問題，以免延誤各項基建工程。
政府報告透露，沙中線全線延遲通車的原因，除了會展站加建必要的樁柱、灣仔填海工程及中環灣仔隧道工程的交接問題外，土瓜灣站遺跡的考古工作亦至少令工程滯後11個月，額外增加開支31億元。有關古跡保育方案至今仍懸而未決，如果再拖下去，估計每押後一個月便要增加2.5億元開支，延誤代價將由全港納稅人埋單。因此，政府及港鐵必須盡早決定保育方案。較可行的是採取將古井遺跡拆除再重置方案，既可讓遺跡得以保育，也可減輕對工程進度及成本的影響，不失為一個雙贏方案，政府應盡快作出抉擇。
港鐵工程接二連三出現延誤，反映港鐵在工程管理上出現大量失誤，有必要進行全面檢討，切實改進流程管理及對相關人士問責。政府作為港鐵最大股東，也有責任監管港鐵，追究港鐵失誤的責任。同時，因應本港近年有大批基建工程及建屋計劃上馬，導致建造業人手吃緊，不但影響工程進度，更大幅拉高工程成本。政府應加快輸入建造業工人的進度，在保障本地勞工合理權益的前提下，根據實際需要增加輸入外勞，創造既照顧本地勞工利益，又促進社會發展的多贏局面。 （相關新聞刊A20版）
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