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香港文匯報訊（記者 劉凝哲 成都報道）蛟龍600的研製，與中國在南海面臨的複雜情況密切相關。蛟龍600總設計師黃領才向本報表示，「在南海，可以實現在75％到80％的天氣情況下執行任務，一次最多可救援50人，是當前世界上水陸兩棲飛機救援能力最強的一款。」
本報記者在蛟龍600機頭交付現場看到，這架飛機的機頭外形十分特殊，上半部按照飛機結構設計，下半部按照船體結構設計。「這是中國設計和工藝製造難度最大的機頭」，黃領才告訴記者，該機頭段尺寸比較大，船體結構更需要滿足水動力性能要求。首先要盡可能減少水的阻力，保持快速性；第二要讓飛機具有較好的滑行穩定性、可操作性以及抗浪能力，這些都要靠船體結構的設計實現。「蛟龍600無論是設計、製造難度都要超過常規飛機」，他說。
蛟龍600的使用航程，遠超過此前業界預計的2,000多公里，實際達到4,500公里，這意味着它可以從三亞直飛曾母暗沙執行任務並返回，中途無須補給加油。這令蛟龍600成為中國未來遠海執法、維權、救援的利器。
黃領才說，中國近年來經常出現海洋事件，比如鑽井平台，以及一些郵輪、油輪、漁船出現事故等。由於距離海岸較遠，船隻救援的時間會非常長。直升機在近海救援很有效果，但超過500公里就無法實施。蛟龍600的遠海救援效率就非常高，1,000公里的救援只需兩小時就能趕到事發現場。「飛機的抗浪能力達到兩米，在惡劣的環境下可以降落，在南海75％到80％的天氣情況下執行任務」。此外，飛機不僅能在陸地上起降，還可以在開闊的水面上起降，用途十分廣泛。
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