去年斥逾60億保養 每月例修

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■列車每4.2年便要進行大型維修，圖為工程人員會拆卸零件作詳細檢查。 羅繼盛 攝

香港文匯報訊（記者 羅繼盛）現時港鐵載客量達到每日超過540萬人次，服務準時度一直維持於99.9%水平，上月更達99.98%，是兩鐵合併以來的第二次。港鐵車務總監金澤培表示，港鐵去年投放超過60億元，以維修保養及更新設備，未來將研究提升輕鐵和港鐵巴士服務，並已增購多部維修工程車，提升路軌維修工作。

港鐵昨日安排傳媒視察九龍灣車廠，了解港鐵列車的日常維修工作。港鐵車務總監金澤培表示，港鐵去年投放超過60億元，以維修保養及更新設備。列車行駛7,800公里後，即每行駛約1個月，便會進行例行維修，包括就列車各部件進行目視勘察、功能測試，並更新或更換零件。港鐵亦會因應情況，就部分零件作詳細檢查和更換工作。

約4年大修 自動剎車產火羅味

但當列車行駛達44萬公里，即每4.2年便要進行大型維修，包括列車車門、制動系統、轉向架及懸掛系統、集電弓、牽引及輔助系統空調系統等，工程人員會拆卸作詳細檢查，並進行無損探傷測試，有需要時會更換組件。而車輪則每1,000日就要打磨一次，減少列車行駛時的震動和噪音。

而每當列車出現故障時，乘客經常都會聞到火羅味。金澤培解釋，鐵路的制動系統亦有別於汽車，若列車接收不到訊號，制動系統會先行啟動，將列車剎停。而即使摩打正在轉動，制動系統亦會自動剎停列車，所以在此情況下，車廂內的乘客會聞到火羅味。