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■陳峰。本報杭州傳真
香港文匯報訊（記者 俞晝 杭州報道）最近優酷網有一條視頻播放超過50萬次，視頻裡的鋰電池被放在1,000多度的高溫裡燃燒一個小時，依然沒有冒煙和明火出現，引得網友紛紛點讚並評論「是特效吧？」這讓生產該鋰電池的浙江時空電動汽車有限公司（下稱「時空電動」）CEO陳峰非常自豪，他告訴記者，這樣的實驗即使是特斯拉也不敢嘗試。「電動汽車在碰撞瞬間會產生很大的電流，從而有一定概率引起電池短路、自燃，這是電動汽車走向市場的最大阻礙，我們用自己的獨有技術，攻克了這一世界性的難題。」
說起研製能阻燃的鋰電池，陳峰坦言也是事出無奈。2011年4月11日下午2點多，一輛電動的士在杭州街頭營運時發生自燃，這輛電動的士是杭州首批投放營運的30輛新能源純電動力的士之一。因此，事發後，杭州馬上叫停其餘電動的士的營運。
除了國產的電動汽車，即使是以高科技聞名的特斯拉，也一直受到自燃問題的困擾。「人們對新生事物本來就抱有不信任感，說得誇張點，每天都有汽油車在自燃，但電動汽車由於備受關注，一輛自燃馬上就會引起連鎖反應，讓大家對它投下反對票。」雖然感慨不公，但市場的反饋還是必須要重視的，於是陳峰召集專家團隊，緊急研製能阻燃的鋰電池。
灌膠封裝 無懼火烤水浸
研發的成果是「時空電動」獨有的PACK（整箱電池）技術。這是一個複雜的系統工程，涉及到電子技術、電工技術、散熱技術、高壓技術、通信技術、抗干擾及可靠性技術等諸多方面，其中，出於穩定性能的考慮，封裝技術又尤為關鍵。
「我們嘗試了很多方法，最後選擇用灌膠來做封裝。」陳峰表示，團隊做了大量嚴謹而又細緻的研發工作，驗證了膠體作為電解質在零下50度至220度的環境下，能長期保持彈性和穩定的機械性能，最終封裝出來的動力電池經得起火上烤、水裡浸，安全有保障，且支持充換儲放一體技術，標準化程度高。「這個技術從源頭上杜絕了電動汽車自燃的危險，也是我們立足市場的根本。」短短兩年時間，「時空電動」成功地完成了電動汽車的全產業鏈佈局。
控制成本 無補貼也盈利
2010年，國家四部委出台了有關電動汽車的補貼計劃，並提出了「十城千輛」的規劃，但到2012年補貼政策快到期時，沒有一個城市完成。電動汽車行業遭遇「寒冬」，直到2013年4月，特斯拉宣佈盈利，原本拒絕陳峰的風投機構又湧了過來，大家都想在中國投出一個特斯拉。
對此，陳峰卻一再表示，不學特斯拉「高大上」，而要學小米「接地氣」。「經歷過觸底再反彈，現在我把所有精力放在電動汽車的質量和成本控制上。通過成本控制，即使國家補貼、地方補貼都沒有了，我們依然能盈利，只是賺得少而已。再來一個大浪，也不會把我們打趴下。」
陳峰舉了個例子，他曾去參觀過特斯拉的換電站，全部都是全自動換電池，先把車升上來，然後用一個吸盤把車底的舊電池吸下來，再換一塊新的吸上去。「一個換電站投入近千萬，再加上現在特斯拉還不普及，換電站就是投一個虧一個。」雖然馬上就要拿到B輪融資，但陳峰還是想把自己要建的時空換電站成本控制在百萬元（人民幣，下同）之內，這才能快速做大市場。
「我的換電站，不搞全自動電子化，看着漂亮但不易複製。我們就是請兩個工人，用小推車把新的電池拿出來，腳踩千斤頂把車一抬，就換上去了，簡單接地氣！」
「在數碼相機剛剛出來的時候，有幾個人能想像它會取代膠片機？」陳峰說，「我相信，用不了太久，或許十年以後，馬路上將不再是汽油車的天下，新能源汽車將成為主導。」
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