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■港鐵總經理(基建維修)黃永健昨日表示，銑磨後產生的金屬殘渣，逾90%可被回收再造。 羅繼盛 攝
3句鐘「磨靚」 一公里 港鐵擬增人手密密驗
香港文匯報訊 （記者 羅繼盛） 為應付日益增加的鐵路維修需求，港鐵今年斥資約兩億元添置多輛新路軌維修車輛，其中稱為「路軌魔術手」的路軌銑磨車，以先進和精準的銑磨技術，進行路軌復形工作。新銑磨車在3小時內可復修1公里路段，效率提升達40%。而由於列車行走里數增加，港鐵亦加密檢查和維修，今年亦計劃增聘人手應付需求。
由於列車鋼輪在路軌行走時，會對路軌造成磨損，故需每半年至1年進行路軌復形工作，讓路軌保持正常形狀和表面平滑，減少行車造成的震動。港鐵今年引入兩輛奧地利製的路軌銑磨車，每輛約值7,200萬元。新車採用先進及精準銑磨技術，進行路軌復形工作。
港鐵總經理(基建維修)黃永健昨日表示，過往港鐵利用研磨工程車復修路軌，每段軌道均需行走5次至8次，方完成一次的工序，3小時的維修時段內只能復修700米路軌。而新的路軌銑磨車只需行走1次便完成路軌復形，3小時可復修1公里路段，效率提升達40%。由於效率顯着提升，維修人員便可更靈活調配其他維修工作。而銑磨後產生的金屬殘渣，逾90%可被回收再造。
打磨變平順 無咁易裂軌
對於過往不時因路軌出現裂紋而影響列車服務，港鐵稱過往路軌出現裂紋亦僅為零星個案，而路軌經打磨後會變得平順，亦可減少路軌出現裂痕的機會。
港鐵現時共有8輛研磨工程車，分別在港鐵市區線、前九鐵線及輕鐵服務。而路軌銑磨車仍在測試階段，預計首輛路軌銑磨車將於今年7月在市區線使用，另一輛則於9月在東鐵線、西鐵線和馬鞍山線投入服務，取代一輛即將退役的研磨車。
除了引入路軌銑磨車，港鐵亦購置多部新路軌維修車輛，包括一輛新增的道岔研磨車，可進行道岔軌道復形。另外，一部道碴搗固機將於今年8月運抵香港，以助平整道碴軌段，令軌道有最佳承托，使列車行車更暢順。港鐵亦添置特長路軌運載車，讓工場可預先焊接特長路軌，加快現場更換路軌的工序。多輛新添置的路軌維修車輛共值約2億元。
李家潤：兩鐵合併 客量增28%
港鐵車務工程總管李家潤又指，自兩鐵於2007年合併以來，港鐵列車的行走里數增加11%，乘客量亦增加28%，由於維修密度按照行車里數計算，故港鐵亦同步加強維修保養工作，加密檢測密度，並提前更換組件，例如道岔維修工作由4個月至6個月一次，縮短至3個月一次，關鍵路段如彎道進行磨損探傷工作，亦由4個月至6個月一次加密至3個月至6個月一次。
李家潤補充，維修部門亦組成快速應變隊，人數由2013年的250人，增至現時300人，駐守多個策略性車站，以用最快時間到現場處理。而港鐵現時有4,000多名維修人員，今年亦計劃增聘人手應付需求。
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