 放大圖片
■劉家強表示，署方評估人工島現在安全。莫雪芝 攝
香港文匯報訊（記者 何寶儀）路政署日前證實，港珠澳大橋香港口岸興建中的人工島出現移動情況，其中兩個直徑達30米用於填土的鋼筒移位六七米。路政署署長劉家強昨日表示，承建商於施工時沒有完全跟足合約工序，令填土工序施加的壓力不平均，故要求承建商自行支付加固工程費用，而有關修正工程已完工。劉家強強調，是次移位並無影響西面的旅境大樓，以及整個人工島安全的設計，但不能保證將來是否安全。被問及會否影響完工進度，路政署則指尚與承建商商討及監察中，暫未有完工時間表。
早前有報道指，香港口岸人工島出現移位，完工無期。路政署昨日終舉行記者會，向公眾交代事件。劉家強指出，是次出現移位的是兩個位於東部的鋼筒，但該鋼筒只有頂部移動，底部則沒有移位，對結構並無影響。
他續說，人工島是香港首次使用新穎不浚挖式方法來建造的人工島，該方法屬柔式設計，即設計前也預期會有可能會移動，但不影響安全的設計，「在採用不浚挖式的大型主填海區中，類似的填海地移動是普遍，香港口岸亦不例外。」
填土不均加固 費用不涉公帑
人工島工程因上蓋工程標價高於預期，年初已向立法會申請追加撥款。被問到移位會否令超資加劇，劉家強表示，承建商已同意支付修正費用，不涉及公帑，因合約訂明填土要平均，但承建商沒有完全跟足合約，「承建商施工時要平均地去填土，施加的壓力才平均，否則出來與原本的設計不同，承建商要為今次的修正工程『埋單』。」
他指出，橫移會發生，但仍要承建商加固，是因為要確保後續的工程，「工程會繼續進行，若不採取加固措施並繼續填土，移位可能會增加。」
移位屬綠化帶 大樓樁柱完工
對於安全的移動範圍及標準，劉家強稱「要視乎土質、水深及填土的時間，不能一概而論」，但覺得有關移動的幅度屬安全。被問到以涉事兩個移位鋼筒的土質為例，移動多少米才屬安全，劉家強指當局未有做相關土質的評估，亦未有承諾未來不再移位，「我們覺得它現在安全」及「評估現在安全，但沒有評估它將來會如何」。
路政署補充，涉事的鋼筒位於人工島的東面並作綠化帶之用，不影響西面的旅境大樓，並指旅境大樓的樁柱工程已完成。
不浚挖式方法是將多個大直徑的鋼製圓筒插入海床，穿越淤泥層直到較堅固的沖積層，再以建築廢料及砂料回填鋼筒內構成海堤。路政署多次提及新方法較環保，因完全不涉及浚挖海床及淤泥傾倒，可避免浚挖及傾倒約2,200萬立方米的海底淤泥，回填物料用量亦可減少一半。
不過，路政署形容使用該方法填海地移動情況普遍，因該方法並無挖走淤泥層，淤泥層於不同位置約有10米至30米不等的厚度，以致淤泥在不同時間被壓縮或固結，因此出現移位。
|
放大圖片
