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■中遠與中海兩大集團重組，多間上市公司至今仍未復牌。 資料圖片
香港文匯報訊（記者 涂若奔）中遠與中海兩大集團重組，多間上市公司至今未復牌。中國遠洋（1919）董事會秘書郭華偉昨日於網上投資者說明會上表示，據公司了解的情況，目前重組方案還在研究中。鑒於相關重組方案尚存在不確定性，且該方案尚待獲得監管機構的批准，為保證公平信息披露，維護投資者利益，避免造成公司股價異常波動，經公司申請，股票將繼續停牌。
料航運市場低位波動持續
談及航運業前景時，郭華偉表示，今年1至9月，BDI（波羅的海乾散貨指數）均值僅有744點，同比下降32%。集運市場需求不振、旺季不旺，1月至9月，內地出口集裝箱運價指數CCFI平均為921點，同比降低16%，為2009年後歷史同期新低。展望2016年，預計國際航運需求仍將在一段時期內繼續保持溫和增長態勢，而運力過剩局面短期內難有根本性改變，預計航運市場低位波動的態勢仍將持續一段時間，全面復甦尚待時日。
郭華偉又表示，國際燃油價格大幅下降，這對於緩解公司的成本壓力有利。同時，由於航運的一些特性，當前有關的成本與運價大多都是連動的。如干散貨業務中，一些COA合同（租船合同）中都有燃油變動的條款；而集運方面，徵收燃油附加費也是隨行就市，即伴隨燃油市場價格的漲跌，燃油附加費費率也相應調整。因此，總體來說，燃油價格下跌，對於貨主和承運人來講，都有利於減輕營運成本壓力，均是一個利好。
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