■鐵路開通後有利有弊，部分商戶擔憂無力應對加租而停業。圖為已接近竣工的利東邨站。 莫雪芝 攝香港文匯報訊（記者 陳文華、馮健文）港鐵南港島線（東段）預期於今年底通車，連接海怡半島、利東邨、黃竹坑、海洋公園至金鐘，不僅帶旺區內發展，更打破繁忙時段香港仔隧道塞車的困局，方便市民出入。但「有人歡喜有人愁」，不少小店面對港鐵開通後區內熟客流失、大型連鎖商舖進駐及業主加租等多重因素，或被時代巨輪淘汰。有經營十多年的水果店店主擔心地鐵開通後，人流「出多過入」令生意變差；有開業29年的五金電器舖或因無力應對加租而停業；有文具舖老闆更嘆道：「做得一日算一日。」
南區交通向來是一大難題，港鐵開通後將為市民出行帶來便利。於利東邨居住十多年的劉先生表示，港鐵開通後，上班時段一定選擇乘坐港鐵，因巴士「等車不如塞車久」，每天上班經過香港仔隧道例必塞車。
他指出，受港鐵開通影響，邨內街市重新裝修後環境變好，但整體物價上漲。
梁先生盼巴士勿減太多線
於利東邨居住3年、從事地盤工作的梁先生表示，會視乎上班地點及港鐵定價選擇搭乘方式。若由利東邨到金鐘站車資超過8元，則寧願選搭只需4.7元的巴士；若票價在7元以下則容易接受。他希望港鐵開通後，巴士公司合理調整路線，不要減太多線，「長者行動不便，始終需要搭直達巴士前往各區。」
租住海怡半島一期單位的梁太太，由家步行至海怡半島港鐵站需時10分鐘，但仍表示會在繁忙時段選乘港鐵，非繁忙時段則選擇巴士。她對港鐵定價覺得無所謂，會以時間作為第一考慮。
她又指租住海怡半島8年來，租金在前兩年有較大升幅，近期則相對穩定，不擔心通車後租金有較大上調，「因海怡半島始終樓盤較多、選擇多。」
劉小姐：會搭港鐵多過巴士
在海怡半島有自住物業的劉小姐則表示，平時習慣往外區購買生活用品，對當區物價上漲不會有壓力。港鐵開通後會選擇搭乘港鐵多於巴士，「地鐵始終快很多。」
伴隨港鐵開通，帶來沿線商場升級轉型及區內生態改變，一些小店或需面對被淘汰的風險。位於利東邨商場的電器行老闆羅先生於利東邨開五金電器店29年，「未開邨時已在這裡開舖。」
他說，近年生意愈來愈差，「利東邨老化嚴重，後生仔又唔會幫襯街坊舖，多會出銅鑼灣、灣仔買嘢，貪啲大電器舖有公仔送，港鐵開通後生意會更少。」
羅先生的店舖租約將於明年11月到期。他表示，現時租約愈縮愈短，以往與領展3年一簽，近年改為兩年一簽，到期後肯定會加租，他無奈說：「都冇辦法，『肉隨砧板上』，只能期望不要加太多。」
文具老店：有港鐵「唔好多過好」
另一間有廿幾年歷史的文具店亦面臨相似命運。老闆周先生直言，港鐵開通「唔好多過好」，除加租或無力負擔外，不少當區顧客或會到外區買文具，同邨連鎖家品店的開張亦對生意造成影響。他指出，現時生意只靠熟客維持，若租約明年到期後加租太多，或會結業，「文具生意式微，做得一日算一日。」
電器、文具店均表示經營困難，海怡東商場的童裝店老闆王小姐卻看好未來發展，不擔心熟客流失，認為會有更多外區客人前來消費。
在同一商場經營生果店12年的黎太太卻認為，港鐵開通後，人流「出多過入」，生意或不增反減，加租則「一定會加，但若不是加得太離譜都可以承受。」