南區居民盼望已久的地鐵南港島線東段，將在周三(12月28日)正式通車，這是港島地鐵網絡的進一步完善，相信可較大程度緩解香港仔隧道繁忙時段的堵塞情況，為疏導南區交通，方便該區居民和遊客發揮重要作用。不過，新線開通也將帶來一些需要磨合配套的新問題，有關當局要未雨綢繆，多聽取當地民意代表和居民的意見，進一步完善和細化通車方案，確保開通之時圓滿順暢，把這件好事做好。同時，該線的通車並不意味着南區交通問題已經徹底解決，橫貫香港仔等區域並連通到華富邨的西段，也應盡快列入規劃並且及早開工建設，令整個港島區的地鐵網絡連成一體，充分發揮方便居民和遊客出行及促進經濟發展的重要功能。
南區一直以來只能依賴路面交通來往其他地區，香港仔隧道每逢交通高峰時段都嚴重堵塞，來往居民及前往海洋公園的遊客都飽嘗其苦。即將開通的南港島線東段，把南區部分區域通過港鐵網絡在金鐘站連接起來，屆時來往金鐘與海洋公園車程只需約4分鐘，而來往金鐘與海怡半島則只需約11分鐘，將為居民和遊客提供不少方便並緩解該區域繁忙時段的嚴重交通堵塞。這是一件不僅為當區居民帶來好處，而且，有利於香港整個交通網絡發展的好事。
但是，好事還要盡最大的努力辦好，尤其是開通之日和接下來的日子，有關細節及相應的配套措施，需要進一步完善。綜合南區有關人士和居民的意見，有關方面應解決好以下問題：首先是開通當日的有關方案一定要更加仔細周到，讓乘客能夠有清晰的指引，能夠方便順暢地使用該線路；其次，要想出更多、更好的辦法來緩解中轉的金鐘站壓力，由於金鐘站目前已經非常繁忙，如今增加了從南港島線過來的大批乘客，其繁忙期間的擠迫程度，更加可想而知。面對如此龐大的人流，當局除了要進行更高強度的壓力測試並採取加派人手疏導的常規方法外，還應制定應對突發情況的預案，確保開通順暢及日常運作的萬無一失；還有，對於一些居民認為新線票價較高的意見，地鐵方面也要予以重視，要做好相關的解釋工作，也應根據當區居民的意見，制定一些轉乘優惠的措施，盡量減輕居民的交通負擔。
需要指出的是，南港島線東段的開通，只是解決南區交通問題的重要一步。由於香港仔中心、華富、華貴、田灣邨等區居民尚未能直接乘搭港鐵，他們不僅要繼續面對香港仔隧道塞車，而且還會受到未來巴士、小巴線可能大幅度縮減的困擾。因此，有關方面要考慮到這些區域十幾萬居民的交通出行需求，早日建成通向華富邨的線路。
據有關方面表示，這條線路初步建議落實時間表是2021年至2026年，但仍需視乎華富邨一帶實際發展和重建時間表，以及運輸需求增長。然而，該區居民普遍不認同這種官僚式的回應。因為，即使是2021年能夠建成，離現在也還需要5年時間，何況按照目前香港大型基建的情況看，即使是規劃好並投入建設的工程，延誤三五年是平常事情，更不用說是停留在紙面上的線路了。因此，希望港鐵以及相關的政府部門，乘南港島線東段開通的東風，以只爭朝夕的精神，再接再厲，盡快啟動建設西段工程，力爭在合理的時間內完成，以解這些區域居民交通之苦。另外，在這條線路未建成期間，有關方面應考慮到居民出行的實際需要，實事求是地安排好巴士和小巴的重組和配套，不要因東段通車就把香港仔等區的線路大幅減少，防止這些地區未受新線之惠的居民反受縮減之苦。