■經過四個多小時精度調校，「振華30」昨晨成功完成接頭着床工程。 中新社全長55公里的「超級工程」港珠澳大橋，隨着橋隧主體正式完全合龍，輿論開始把焦點轉向如何應對將於2024年通車的連接深圳與中山的深中通道。
深中通道連接廣州南沙、深圳前海和珠海橫琴三個自由貿易試驗區，無疑將會成為珠江口西岸的新樞紐。因此，有業界人士就說，香港現在不應只顧能否收回造橋成本，而是要考慮港珠澳大橋對香港整體經濟的貢獻，否則便會失去競爭力。
同樣是跨越珠江兩岸，從建設最初構想的雙Y方案的港深珠澳大橋，就是連接香港、深圳、珠海、澳門四地，到最後的單Y方案，撇開深圳，成就了今日的港珠澳大橋，香港最初的運作不可謂沒有遠慮。
2009年底，大橋正式動工時，香港貨櫃碼頭吞吐量仍然是全球第一，但隨着深圳、廣州等地港口建設的日新月異，香港貨運的來源江河日下，貨櫃吞吐量2016年已經跌至全球第六。曾經作為內地經濟發展引擎之一的香港，現在正面臨產業空心化、自身經濟轉型的嚴峻問題，至少目前看來，和深圳相比，香港有沒有能力輻射珠三角，值得深思。
樂觀的看法是，粵港澳大灣區內的多個西岸城市，與深圳等東岸城市本身也存在競爭，因此，他們在意願上會樂於跟香港合作。但是，三地的政策與法律問題複雜而繁瑣，會否出現大橋存在通車條件，卻因三地政府無法達成協議延宕通車，以高鐵項目在「一地兩檢」上的蹉跎來看，也不是沒有可能。 ■記者 劉怡