■雙模式土壓平衡隧道鑽挖機，直徑達14.1米，為香港歷來最大型；可按不同地質條件，採用不同方法，維持挖掘進度。用港最大機型橫移調頭 按地質省時掘龍山隧道
香港文匯報訊（記者 文森）由粉嶺公路直達蓮塘／香園圍口岸的連接路工程全長11公里，工程正如火如荼進行，整個工程採用不少嶄新技術，以期明年年底竣工。三位負責工程的土木工程拓展署及建築署人員接受政府新聞網訪問，分享工程採用的嶄新技術及工程挑戰。該口岸是香港及深圳第七個陸路口岸，落成後每天可處理旅客30,000人次和車輛17,850架次。
龍山隧道工程浩大，採用兩種方式同步建造。粉嶺公路至流水響一段因地質堅硬，採用爆破方式建造；而流水響至萊洞一段土層鬆軟，地質複雜，則以鑽挖方式建造。負責工程的土木工程拓展署工程師謝健瀚說，該工程使用一台直徑達14.1米的隧道鑽挖機，是香港歷來採用的最大型雙模式土壓平衡隧道鑽挖機，可按不同地質，用不同方法維持隧道挖掘面的壓力平衡，有效維持挖掘進度。
分五份可橫移 易調頭免換機
工程人員自2015年11月開始，利用鑽挖機從隧道北面入口鑽挖南行管道，至今年3月貫通鑽挖段南行線。承建商其後於流水響工地，以爆破方式開挖一個高23米、闊27米、長40米的地下洞穴，讓隧道鑽挖機在洞內調頭，展開北行管道的挖掘工程。
謝健瀚介紹該隧道鑽挖機重約3,200噸，長約100米，「要把它（鑽挖機）調頭，又要避免碰撞四周岩洞牆壁，技術要求非常高。」工程人員採用嶄新技術，先把鑽挖機分割成五份，再逐一放上直徑6米、重約130噸的大型水平轉盤，橫移調頭，過程長達三個月，但可換來更大成效。
謝健瀚說：「把鑽挖機調頭至北行管道挖掘工程的起步點，便不需重新製造一台隧道鑽挖機，可節省成本和縮減施工時間。這技術在世界罕見，在香港也是首次使用。」他續說，龍山隧道靠近北面出入口有一段急彎，為確保駕駛人士有足夠視野距離，保障安全行車，有需要將該路段由13.8米擴闊至22米，過程甚具挑戰。
預製組件架橋 裝嵌爭分奪秒
至於龍山隧道南面出入口連接粉嶺公路交匯處，工程需要興建四條總長度約4,300米的高架橋，是蓮塘/香園圍口岸連接路四個交匯處工程當中，最大型及最複雜。負責工程的土木工程拓展署工程師劉仲誠表示，粉嶺公路交匯處橫跨粉嶺公路和港鐵東鐵線，為免影響日常繁忙的交通，高架橋採用預製組件安裝橋面，並利用預製件吊重機，裝嵌每件達46公噸重的組件。
劉仲誠指：「我們要百分百確保沒有物件或工具，從工作台掉落鐵路軌或行車道上，所以裝嵌工程只可在凌晨進行，而且須於兩小時內完成。」
口岸人車直達 節能減廢有法
蓮塘/香園圍口岸位於新界竹園區，鄰近香園圍，佔地18公頃，連接深圳東部，是香港首個備有人車直達設施的陸路口岸。負責口岸工程管理的建築署工程策劃經理譚鈞平說，新口岸設有公共交通交匯處、私家車上落客區、400多個車位的公眾停車場，還有一條連接蓮麻坑路的行人隧道，附近居民和過境旅客無須轉乘禁區巴士便可抵達口岸。
新口岸提供一系列節能減廢設施，包括人流感應器監控的自動扶手電梯、水冷式製冷機、太陽能熱水系統等，更設有污水處理廠，將污水循環再用。譚鈞平表示，「新口岸的污水經污水處理廠後，成為再生水，用作灌溉、澆花，也可減少污水排進深圳河。」