■北京時間昨日凌晨2點11分，海航HU497航班跨越太平洋，完成1萬公里航程，抵達美國芝加哥奧黑爾國際機場。 受訪者供圖香港文匯報訊 據央廣網報道，2009年，中國石化啟動生物航煤的研發工作。四年之後，中國石化1號生物航煤在上海虹橋機場由東航成功完成技術試飛，並於2015年由海航執飛上海至北京首次商業飛行成功。直到今天，生物航煤的價格因素卻依然是一個橫亙在這種綠色清潔能源普及應用面前的巨大鴻溝。吉原說：「生物航煤現在價格不低，最後每升燃油可能得有幾萬塊錢，現在燃油價格四五千塊錢，差別很大。」
價格成本的居高不下與生物航煤本身的工藝流程的複雜性、原料的缺乏有直接關係。鎮海煉化分公司副經理陳燕斌說：「生產生物航煤有三個環節：一是原料的收集和原料的預處理。二是在整個生物航煤的生產過程中加工工藝跟一般的航煤不一樣。三是在出場環節，它的運輸、裝卸都有特殊要求。從這三個環節來講它的成本都比普通的航煤要高。」
由於供需缺口較大，真正想要推廣這種綠色可再生能源完全依賴餐飲廢油恐怕有一定局限性，吉原提出，使用「不跟人搶」的方法或許才能真正解決原料問題，「我們認為現在比較有前途的，一是通過海藻提煉海藻油。還有一種做法是通過碳捕捉，把二氧化碳收集起來去種植海藻，通過海藻的光合作用生產並提煉出生物燃料，如果二氧化碳濃度高，光合作用充足，加快它的生長過程，這樣工廠化的生產也比較容易控制成本。」