政務司司長張建宗昨日於網誌表示，只要香港與大灣區城市「併船出海」，必定會成為世界級航運和物流中心。香港航運業歷史悠久，具有先發優勢，粵港澳大灣區、「一帶一路」建設、內地企業「走出去」，必將為香港航運業發展提供巨大機遇，深值憧憬。但香港同時要看到，國家加速改革開放，變化日新月異，香港面對的挑戰也不容低估。香港既要加強與大灣區之間的合作，更要增強危機感，借助合作的契機，抓緊時間、集中精力促發展，推動軟硬件建設，不斷鞏固和提升自身競爭力。
香港航運業發展至今已超過150多年，是推動香港經濟發展的四大支柱產業之一。上世紀80、90年代，在內地改革開放的驅動下，香港作為內地和世界接軌的橋樑，成為世界上最繁忙的港口，貨櫃輸送量多年位列全球之冠。近年面對周邊地區的激烈競爭，香港貨櫃吞吐量、世界航運業的地位有所下滑，但在國際上的排名仍名列前茅。粵港澳大灣區建設逐步落實、開展，令香港航運業看到新希望。
粵港澳大灣區是繼美國紐約都會區、美國大洛杉磯地區和日本東京都市圈之後，世界第四大灣區。有專家預測，粵港澳大灣區至2030年，將躋身成為全球GDP總量第一的灣區，還是全球先進的製造業中心、重要創新中心、國際金融航運和貿易中心。同時，粵港澳大灣區與「一帶一路」倡議接軌，支持21世紀海上絲綢之路的建設。香港作為大灣區內的重要城市，加快融入大灣區，深化互利合作，錯位發展，積極參與「一帶一路」建設，香港航運業憑借固有優勢，將大有作為。
香港的海運、空運業擁有豐富國際經驗和網絡，或許今天香港航運業的硬件比不上內地的發展速度和規模，但是香港在軟件，包括金融、貿易、法律、保險、人才培訓等方面仍具優勢，可以支持香港航運業向高端高增值發展。因此，香港一方面要增建更現代化的碼頭、加快機場三跑建設，避免在硬件上明顯落後於人，更要充實專業服務的軟件實力，令香港繼續扮演連接內地和世界的航運樞紐角色。
粵港澳大灣區、「一帶一路」等重大發展規劃和戰略，為香港提供寶貴的歷史機遇，接下來要看香港能否順勢而為，把握機遇。因為機不可失，時不再來，蘇州過後無艇搭。十九大報告已經明確指出，中國開放的大門不會關閉，只會越開越大，將探索建設自由貿易港，進一步提升國家對外開放的格局；日前，內地宣佈調低部分消費品進口關稅，當中奶粉更降到零關稅，這或會對香港零售業帶來衝擊。國家開放步伐加快，是不可逆轉的大勢所趨，對香港而言是機遇和挑戰並存，關鍵是香港要抓住機遇，與時俱進，始終聚焦發展，把香港背靠祖國、面向世界的機遇和優勢轉化為發展的動力，敢於競爭，克服挑戰，不斷進步。