香港文匯報訊（記者 方俊明 珠海報道）港珠澳大橋建設再迎來突破性進展，大橋島隧工程目前已全面完工，2月6日將進行交工驗收。據悉，島隧工程實現八大創新或突破，包括首創半剛性沉管新結構、曲線段沉管工廠法預製新工藝、整體式主動止水最終接頭新方案，突破了大直徑深插鋼圓筒快速成島技術、外海沉管安裝成套技術和第三代沉管技術等。據悉，這些創新與突破的技術與工藝均達到國際領先的水平。
一年內建兩島破紀錄
全長55公里的港珠澳大橋，包括約30公里的海中主體，主體為「橋島隧」結構。其中，島隧工程是大橋建設的難中之難。在外海「無中生有」造出兩座面積10萬平方米的人工島，且當年開工、當年成島，創造了世界紀錄，而傳統圍堤築島工藝需3年成島。
港珠澳大橋島隧工程項目總經理林鳴在大橋島隧工程總結表彰大會上表示，島隧工程共經歷了四場「戰役」，從「第一戰役」鋼圓筒成島、「第二戰役」首節沉管安裝、「第三戰役」海底隧道貫通到「第四戰役」島隧工程完工，建成了東、西人工島兩座「最美地標」和一條「最美隧道」，終於迎來了全面勝利。其中，大直徑深插鋼圓筒快速成島技術，即採用120個巨型鋼圓筒直接固定在海床上插入海底，再在中間填土形成人工島。據介紹，每個圓筒直徑有22米，大概和籃球場一般大；最高達51米，相當於18層樓高；重達550噸，與一架A380「空中巴士」相當。
隧道管節排水量超航母
至於海底沉管隧道，同樣是龐然大物。5.6公里的沉管隧道由33個巨型混凝土管節組成，每個管節長180米，重量達8萬噸，排水量超過7.5萬噸，一個標準管節比一艘航母排水量還大。在水下近50米建設深埋沉管隧道，在國際上也被視為「技術禁區」。但該項目部門創新提出「半剛性」沉管新結構，能夠確保深埋沉管隧道工程得以成功實施並做到不漏水。
港珠澳大橋被譽為「世界橋樑界的珠穆朗瑪峰」，島隧技術屢創世界紀錄。據大橋島隧工程項目施工部門透露，除了首創大直徑深插鋼圓筒快速成島技術，創造了221天築成兩島（每個島相當於3個足球場大小）的世界工程紀錄外，還形成具有自主知識產權的外海沉管安裝成套技術。