■首條位於株洲的「智軌」列車實現無軌下行駛，甚至無須司機手動控制。內地近年大力發展基建，尤其是公共交通網絡，除了連接各大城市的高鐵、以及城市交通的傳統地鐵外，「智造」戰線蔓延至磁浮領域。記者湖南之行獲邀試坐內地首條具有自主智慧財產權的中低速磁浮交通線路--長沙磁浮快線，僅10多分鐘時間即可由長沙火車南站穿梭至黃花國際機場，試坐當日人流並不算多，而快線至今已營運近2年。外界認為有關項目標誌內地磁浮技術由科研試驗成功走向商業應用。
負責投資、建設及營運長沙磁浮快線的湖南磁浮交通發展股份有限公司，其運管部部長黃海濤表示，長沙磁浮快線是湖南省首批PPP示範項目之一，總投資42.9億元（人民幣，下同），連接高鐵站、㮾梨站及機場站，全長18.55公里，為中低速磁浮項目，最高時速為一小時100公里，最大載客量為363人，票價10元至20元不等。
噪音小造價低 安全性高
黃海濤形容，磁浮快線相比其他交通工具有很多優點，當中最大賣點為「永不翻車、永不脫軌」，主因列車是「抱」軌運行，因此永遠不會脫軌翻車，安全性亦因而大增。他亦提到，磁浮快線爬坡能力強，可更靈活地避開建築物等，施工期亦相對其他軌道交通建設為短，同時運行噪音亦較低。
在工程造價方面，黃海濤指中低速磁浮列車為「高性價比」的交通系統，工程造價最低只需要地鐵的20%。他指，內地地鐵造價每公里約5億至8億元，而輕鐵造價則稍為便宜每公里約2億至3億元，但仍然不及磁浮列車的每公里約1.5億至2.5億元。他以長沙磁浮快線為例，工程造價只需1.95億元。另外，由於磁浮列車在運行中並無機械摩擦阻力，因此維修成本亦低於輪軌列車。
高速磁浮 2020年出樣車
長沙磁浮快線在當地運行逾2年，其他新產品亦陸續研發出台中，其中由中國國防科技大學牽頭研製的新型磁浮列車工程樣車最近在長沙順利試行，時速可達160公里以上，有專家認為是次試行成功，反映內地已掌握中速磁浮交通核心關鍵技術，料將有助推動磁浮交通技術在內地發展。
另外，由中車四方牽頭研發的高速磁浮交通系統技術方案，早前在青島通過專家評審，料將在2020年研製出樣車，時速達600公里，或有助填補目前高鐵與航空之間的速度空白。