■智能系統按路面情況，計算車流和車龍，得出最有效的綠燈時間。中大研發 大潭水壩首用 助行車暢順
香港文匯報訊（記者 文森）政府提出的香港智慧城市藍圖曾提及，政府將由2021年起，試行在路口設置能感應行人及車輛的智能交通燈系統。運輸署早前委託大學研發智能交通燈，可計算實時車流，得出最有效的綠燈時間，令路面行車暢順。系統已在大潭道裝設，正好發揮先驅作用，為日後這方面的發展奠定基礎。運輸署會在系統運作半年後全面評估，檢討其可靠程度、交通影響及成本效益。
逾百年前建成的大潭道水壩段，是連接柴灣和赤柱的主要道路，路面寬約5米，車輛倘若對行，僅得私家車和中型車才可同時通過。遇上大型車輛使用路段，車速便須減慢，其中一方甚或要停車讓路。
儘管如此，阻塞情況時有發生，須賴交通警員到場疏導，短則20分鐘到30分鐘，長則1小時。
鑑於水壩是法定古蹟，路面不可擴寬，要靠其他方法打破困局。去年，運輸署在該處試以傳統交通燈指揮，此後情況好轉，車輛對頭問題有所紓緩，但礙於交通燈號一律定時，處理兩邊車流難免欠缺靈活。
分車種辨長寬 靈活切換綠燈
運輸署工程師麥卓欣表示，一般情況下，交通燈號會增加行車時間。部門為平衡箇中利弊，希望推出優化方案，利用智能方法進一步縮短等候時間。
她指出，今年1月，署方聘請香港中文大學系統工程與工程管理學系研發智能交通燈，該系統首次引入影像分析技術，效果顯著。
運輸署工程師葉珮芝表示，系統可藉此辨別車輛種類、長寬度等，從而計算實時車流和車龍，得出最有效的綠燈時間。
她解釋，水壩段南北兩端燈柱裝有8組交通探測器，可收集實時交通數據，靈活調節燈號。系統預設15秒為最短綠燈時間，如偵測到南面或北面某方車龍超過200米，而另一方少於200米，便會增加165秒綠燈時間，先讓車龍較長一方通過。
該方車輛全數駛過交通燈後，165秒如未用完，系統也會停止所增綠燈時間。此時兩組交通燈號均亮起紅色，並維持45秒，以便正在開行的車輛通過水壩。
俯瞰偵測拍攝 保障市民私隱
她表示，探測器從車頂拍攝影像，避免拍攝車上人士的容貌和車牌號碼，既可克服技術限制，亦能保障市民私隱。
而安裝智能交通燈系統最難之處，在於確保交通探測器不受天氣、光線和環境影響，安裝方法都是垂直俯瞰車輛，以作偵測。
減80米車龍 慳4分鐘時間
她指，智能交通燈系統自本年8月25日運作以來，富於成效，駕駛人士等候和通過水壩時間大為縮短。
智能系統使用至今頗具口碑，市民認為有助避免車輛對頭情況，促進路面安全，效率尤佳。
她又說，使用傳統交通燈時，平均車龍長280米，車輛平均需要超過400秒才可通過水壩。換上智能系統後，平均車龍不超過200米，通過水壩一般只要約145秒。智能交通燈設有故障保險系統，倘遇故障，即自動轉換到與傳統交通燈號一致的預設燈號時間。