■有觀眾向記者表示來看豪車降價後行情。今年以來，在「汽車下鄉」和「增值稅稅率下調」的政策東風勁吹下，各大車企接連發起了兩波降價潮。另外由於部分地區提前實施「國六」排放標準，包括上海、北京、廣州等10多個城市的一些車企又開始了新一輪降價。
5月起，上汽通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克「國五」車型進行員工親友購車促銷，三大品牌均可在經銷商價格基礎上再有優惠，別克和雪佛蘭優惠5%，凱迪拉克優惠3%。其他車企雖暫未宣佈國五車優惠措施，業內認為跟進是大概率事件，因為一旦積壓國五汽車庫存，國六實施時將更難賣出去。
這已經是年內第三次車企大範圍降價。今年1月，「汽車下鄉」政策時隔十年再啟動，十部委聯合發文明確要提振車市、穩住消費，很快上汽大眾、北京汽車、東風日產、奇瑞等30多家車企「自掏腰包」推出補貼政策。4月，增值稅政策調整，奔馳早在3月就提前下調全部在售車型價格，減稅當月其餘眾多豪車相繼跟進，一輪豪車降價風頭就此蔓延。
連環降價潮中，高檔進口車和豪華品牌車尚有不少讓利空間。有大型合資車企相關人士向香港文匯報記者透露，旗下品牌較多，一款高檔車官方指導價和實際售價還有10萬元人民幣差距，此類車降價起來毫不費力。
加快優化產業結構
但原本就利潤稀薄的自主品牌中低檔車，降價空間非常有限，在價格戰中自然難以和豪車比拚。奇瑞汽車董事長尹同躍在上海車展配套論壇上表示，買家希望企業降價，但企業已到了降不動的地步。
有業界人士則認為，降價可以加速車市優勝劣汰，優化產業結構，讓中低端品牌發力向上、高端品牌朝低端下探。吳志新也曾表示，「內地汽車廠比世界上所有的汽車廠加起來還要多，到了該調整產業結構的時候了。」