■中企在歐洲修建的首座大橋－澤蒙博爾察大橋，也是中國企業在塞爾維亞的標誌性建築，被視為中塞兩國友誼的象徵。圖為大橋全景。 網上圖片馬爾代夫有了第一座跨海大橋，白俄羅斯第一次有了自己的轎車製造業，肯尼亞蒙內鐵路建成通車，累計為當地創造近5萬個工作崗位，拉動經濟增長1.5個百分點......「一帶一路」倡議自2013年提出以來就備受海內外關注，亦是每年全國兩會期間代表和委員們討論關注的熱點話題，今年的政府工作報告中更是5次提到「一帶一路」，回顧過去幾年裡「一帶一路」建設取得的豐碩成果。
委員們認為，6年來，共建「一帶一路」倡議同聯合國、東盟、非盟、歐盟、歐亞經濟聯盟等國際和地區組織的發展和合作規劃對接，同各國發展戰略對接，為世界經濟增長開闢了新空間，為國際貿易和投資搭建了新平台，為完善全球經濟治理拓展了新實踐，為增進各國民生福祉作出了新貢獻，成為共同的機遇之路、繁榮之路。
「帶路」並非「債務陷阱」
截至2018年底，中國國家開發銀行、進出口銀行在「一帶一路」沿線國家貸款餘額約2,500億美元。然而，部分聲音就此認為，「一帶一路」建設加重了沿線國家的債務壓力。全國政協委員錢克明認為，那些質疑觀點「罔顧事實，根本站不住腳」。有些國家債務上升是長期積累的結果；世界上特別是發展中國家基礎設施建設需要大量資金；「只有需要錢的，才願意借款」。
「首先，『一帶一路』項目給相關國家帶來的是有效投資、有價值的資產，促進了經濟增長和民生改善。其次諸如基建等項目投資回報周期長，效益並非立竿見影而是長效。最後，中國始終重視加強債務管理，有嚴格的貸款審核，沒有一個企業願意做賠本買賣。」全國政協委員楊燕怡表示，炒作所謂債務問題，實際上跟「一帶一路」沒有必然聯繫，炒作製造這些不是問題的問題，完全是為了挑撥離間。
此外，美國《外交政策》雜誌網站近期也刊發了題為「中國『一帶一路』的合作夥伴不是傻子」的文章，劍指被西方媒體熱炒的中國「債務陷阱外交」。文章稱，西方媒體在報道「一帶一路」時總是持一種負面論調，例如談論「債務陷阱外交」。但這種批評基調與「一帶一路」合作夥伴國國內的情緒形成了鮮明對比。西方媒體忽視了當地決策者的真實考量，未能正確理解他們對中國資金的態度。
文章指出，「一帶一路」項目滿足了東道國的實際需求。儘管是中國提出了該倡議，但參與該倡議的國家並不是被動和不知情的接受者。相反，對於這些國家決心融資的項目，中國往往是最便利的貸款方。