廣州空港委昨公佈，白雲機場今年旅客量可超7300萬人次，將首次超越香港國際機場，預計2025年旅客量將達9千萬人次，白雲機場現正加快推進第四、第五條跑道建設。修例風波影響之下，香港機場客運量連續下跌，已失灣區首位寶座，貨運量首11個月亦下跌6.6%至440萬公噸，顯示香港國際機場在灣區的競爭力已響警號。目前，灣區五大機場皆大幅擴建，5年後香港和廣州客運量將同達1億人次，面對灣區機場競爭的升級，香港機場既要努力扭轉當前客貨量下滑的情況，更需長遠謀劃，發揮服務優勢，共建灣區世界級機場群。
今年12月14日，廣州白雲國際機場年旅客吞吐量已突破7000萬人次，而前11個月香港機場客運量為6580萬人次，香港機場已被廣州超越。而今年上半年，香港機場旅客量仍超過白雲機場近300萬人次，顯示香港年客運量被廣州超越主要是受修例風波影響。
據香港機場管理局的數據，修例風波令香港機場客運量出現雙位數跌幅。今年10月香港機場客運量540萬人次，比去年減少13%，貨運量同比跌5.5%至42.8萬公噸；今年11月客運量約500萬人次，較去年同期更大幅衰退16.2%，貨運量減少3.4%至45萬公噸。因應旅客減少，印尼航空、印度香料航空、亞航、菲律賓航空、宿霧太平洋航空、韓國廉價濟州航空等大幅削減冬季赴港航班，內地的國航、東航、南航亦自10月底起申請減少載運量。
貨運方面，香港機場連續9年蟬聯最繁忙貨運機場，但自4月以來貨運量已連續7個月按年下跌，8月跌幅更達11.5%的雙位數。為止滑貨運量下跌，國泰已決定明年4月1日起空運費八折，機管局承擔兩成。
香港機場客運、貨運量下半年來接連下滑，反映暴力衝擊已直接削弱了香港機場的競爭力。但同時灣區內其他機場發展接連出現大手筆投資擴建，顯示香港機場競爭力既有近憂，更有遠慮。
今年廣州白雲機場第三期擴建工程已啟動，正推進第三、第四跑道建設，預計到2025年三期擴建工程基本完成，旅客吞吐量達9千萬人次，國際旅客佔比達到30%，貨郵吞吐量達到300萬噸，2030年廣州年旅客量可達1.2億人次。深圳三跑擴建工程今年4月已獲國家發改委批覆，深圳年旅客吞吐能力將提升至8千萬人次。令人注目的是，廣州機場國際航線發展快速，直接對香港機場構成競爭壓力。白雲機場已擁有國際及地區航線166條，國際旅客佔旅客總數的四分之一。貨運方面，廣州白雲機場2020年將正式建設粵港澳大灣區跨境電商國際樞紐港。
目前，香港國際航線超過200條，在服務國際旅客方面的競爭力仍屬灣區首位。香港第三跑道預計2023年落成，每年可處理額外3千萬人次客運量，按2018年香港機場7469萬人次計，屆時香港年客運量將達1億人次。可見香港機場面臨灣區機場競爭升級，仍深具實力。
國家將在粵港澳大灣區建設世界級機場群，目前大灣區五大機場旅客吞吐量已超2億人次，貨郵吞吐量近800萬噸，運輸規模已超過紐約、倫敦、東京等世界級機場群，根據國際航空運輸協會預測，到2030年大灣區年客流量將達3.87億人次。目前灣區機場硬件規模已是世界級，下一步的競爭力提升將在對空域資源利用的優化、對世界各地的可達到性和便利性、機場服務的水平等方面。面對灣區機場建設發展的大手筆，香港需前瞻思考，及早規劃至2030年競爭力提升的問題。