香港文匯報訊 ( 記者 高俊威） 港鐵東鐵綫新信號系統事故頻生，或影響沙中綫過海段於明年首季通車的目標。港鐵公司主席歐陽伯權坦言，沙中綫過海段要達到原定通車目標，需面對嚴峻挑戰，港鐵會盡力追進度，但承諾絕不因已定下時間目標而犧牲安全。對於港鐵多次發生遲報甚至瞞報事故，歐陽伯權指港鐵已引入問責機制，確保每項工作均有人負責，並杜絕溝通不足的情況發生。
東鐵綫原定於去年9月改用新信號系統，但因出現「入錯綫」問題延至上月初啟用。惟系統啟用後仍事故頻生，包括出現「假衝燈」及誤判列車距離等。歐陽伯權指出，相關事故不涉安全問題，只是信號系統在啟用初期，確有需要時間磨合。
他表示，有信心沙中綫屯馬綫可如期在今年第三季通車，但沙中綫紅磡至金鐘過海段要達到明年首季通車的目標，則需面對很大挑戰，「冇新資料講到邊年邊月邊日可以通車。」他們正盡最大努力追進度，但首要條件是必須安全，絕對不會因為已定下竣工時間表，就對鐵路安全將貨就價。
劃分權力責任 杜絕溝通不足
由3年前沙中綫紅磡站被揭發出現工程質量問題，直至去年東鐵綫暫緩更換新信號系統事件，均顯示港鐵在內部上報方面出現不少問題。歐陽伯權指出，港鐵已推行新組織架構，加強公司管治，引入問責機制，將權力和責任清晰地劃分。
他解釋說：「所有部門都知自己要負責乜嘢，A部門唔可以再以為呢啲係B部門做，好處係大家都知發生乜事，有問題可以好早搵出嚟，唔會去到好遲先知，大家有充分溝通，信息亦可以好快去到管理層。而且所有工作都會有負責人，有事可以搵佢，有懲罰或者獎賞都係佢（接受）。」
續推再生能源助減碳排
另外，歐陽伯權提到，港鐵是電力的大用家，對減少碳排放有責任，故會繼續積極推動使用再生能源及擴充再生能源制動計劃，如在顯徑站設大型綠化天台，並在外牆安裝環保物料製成的遮光板，以及在港鐵總部、紅磡港鐵學院及輕鐵車頂安裝太陽能發電板等。