●石崗列車停放處。香港文匯報記者 攝廣深港高鐵香港段2018年9月23日正式通車至今幾經波折，2019年香港受黑暴影響，降低外地遊客來港意慾，尤其該年7月7日尖沙咀至高鐵西九龍站一帶爆發遊行示威後，高鐵客流量急速減少。去年1月，有新冠肺炎患者搭乘高鐵抵港，同月30日起廣深港高速鐵路香港段暫停營運至今，逾一年時間零客流。
根據入境處出入境數字顯示，高鐵香港段通車至2019年6月，281天的總客流量近1,514萬人次，日均約5.4萬人次，而2019年7月至2020年1月期間，213天的客流量為784.2萬人次，日均約為3.7萬人次，前後日均客流量相差1.7萬人次。以平均車費每人100港元計算，2019年7月至停運期間虧損約3.63億港元。
2018年8月通車前夕，特區政府向立法會提交營運安排，估計高鐵香港段在2018年平日的日均客流量將達到7.25萬人次，周五至周日料達7.8萬人次，高峰期可達到約9萬人次。據政府推算，2018年高鐵香港段帶來的票務及非票務收益將達到6.71億港元，2021年的票務及非票務收益將達到32.54億港元，而營運開支估計將達到18.36億港元，開支包括能源、員工薪金、維修保養等。
2020年1月30日至今，高鐵香港段雖一直停擺，但其間產生的行政費用並不可免。在減去約2.02億港元的能源開支及3億港元的員工薪金開支，該年仍有13.34億港元成本，而早前預估的32.54億港元票務及非票務收益則化為烏有。根據由政府全資擁有的九鐵與港鐵之間簽訂的《服務經營權補充協議》，當實際乘客量與預期偏差在15%以上時，產生的虧損將由政府與港鐵七三分，即港鐵承擔30%虧損，餘下70%虧損則由政府包底。●香港文匯報記者 邵昕